Τα εμπορικά πλοία που διέρχονται από τη Διώρυγα του Παναμά αντιμετωπίζουν αυξημένο κόστος, καθώς οι αναταράξεις που προκαλεί ο πόλεμος στο Ιράν, σε συνδυασμό με την πτώση της στάθμης των υδάτων που συνδέεται με το φετινό έντονο καιρικό φαινόμενο Ελ Νίνιο (El Niño), δημιουργούν νέα προβλήματα στη ναυσιπλοΐα.
Αναδεικνύοντας την ευαλωτότητα του παγκόσμιου εμπορίου, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων φέρεται να πλήρωσε περίπου 4 εκατ. δολάρια προκειμένου να προσπεράσει την ουρά των πλοίων που περιμένουν να περάσουν από αυτό το κρίσιμο θαλάσσιο «στενό» της παγκόσμιας ναυτιλίας.
Τα πλοία αναμένουν πλέον περίπου 10 ημέρες για τη σειρά τους προκειμένου να περάσουν από τη θαλάσσια εμπορική οδό που συνδέει τον Ειρηνικό με τον Ατλαντικό Ωκεανό, σύμφωνα με την Argus Media. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη συσσώρευση πλοίων από τον Μάιο.
Η συγκεκριμένη διαδρομή προτιμάται από τις ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς συνήθως μειώνει το κόστος και τον χρόνο μεταφοράς, ιδιαίτερα για μεγάλες επιχειρήσεις λιανικής και ενεργειακές εταιρείες που πραγματοποιούν εμπορικές συναλλαγές μεταξύ Ασίας και ΗΠΑ.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες συνήθως καταβάλλουν ένα σταθερό τέλος για να εξασφαλίσουν θέση διέλευσης από τη διώρυγα. Ωστόσο, η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά (ACP), η οποία διαχειρίζεται τη θαλάσσια οδό, πραγματοποιεί επίσης καθημερινές δημοπρασίες, μέσω των οποίων οι πλοιοκτήτες μπορούν να καταθέσουν προσφορές προκειμένου να παρακάμψουν την ουρά.
Οι αρχικές προσφορές ξεκινούν περίπου από 15.000 δολάρια για μικρότερα φορτηγά πλοία και από 55.000 δολάρια για τα μεγαλύτερα πλοία, όμως οι τιμές μπορούν να εκτοξευθούν σε περιόδους έντονης συμφόρησης ή υψηλής ζήτησης.
Αγοραστής της θέσης διέλευσης έναντι 4 εκατ. δολαρίων φέρεται να ήταν το Seaspan Benefactor, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, σύμφωνα με το Bloomberg. Το ποσό που καταβλήθηκε φέρεται να ήταν περισσότερο από το διπλάσιο της μέσης προσφοράς που είχε καταγραφεί τις προηγούμενες επτά ημέρες.
Οι πλοιοκτήτες είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν σημαντικά υψηλότερα ποσά στις δημοπρασίες προκειμένου να αποφύγουν τις ουρές, καθώς όλο και περισσότερα πλοία αποφεύγουν τον Περσικό Κόλπο και την Ερυθρά Θάλασσα, καθώς οι συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή έχουν ουσιαστικά κλείσει τα Στενά του Ορμούζ και το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, τη στενή θαλάσσια οδό μεταξύ της Αραβικής Χερσονήσου και του Κέρατος της Αφρικής.
Διώρυγα του Παναμά: Σε ιστορικά υψηλά οι τιμές διέλευσης
Οι τιμές για τη διέλευση από τις πιο πολυσύχναστες ναυτιλιακές διαδρομές της Διώρυγας του Παναμά έχουν φτάσει σε ιστορικά υψηλά, σύμφωνα με τους Financial Times, την ώρα που η στάθμη των υδάτων υποχωρεί λόγω του ταχέως εξελισσόμενου καιρικού φαινομένου El Niño.
Νωρίτερα αυτόν τον μήνα, η ACP ανακοίνωσε ότι θα επιβάλει στα τέλη Αυγούστου και στις αρχές Σεπτεμβρίου περιορισμούς στο βύθισμα των πλοίων, δηλαδή στο μέγιστο βάθος μέχρι το οποίο μπορούν να βυθίζονται στο νερό, σε μια προσπάθεια να διατηρηθεί η ομαλή ροή της κυκλοφορίας.
Η Αρχή είχε επίσης μειώσει τον Ιούλιο το μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα, υποχρεώνοντας τα πλοία που διέρχονται από τις κλειδαριές Neopanamax – τη μεγαλύτερη και βαθύτερη λωρίδα της διώρυγας – να μεταφέρουν μικρότερα φορτία.
Η απόφαση βασίστηκε στα επίπεδα του νερού και στις προβλεπόμενες συνθήκες στη λίμνη Γκατούν, την τεχνητή δεξαμενή που τροφοδοτεί τη διώρυγα. Η ACP δήλωσε ότι είναι «έτοιμη να εφαρμόσει προληπτικά μέτρα» κατά τη διάρκεια του El Niño, αξιοποιώντας τα διδάγματα από το φαινόμενο του 2023-24 και παρακολουθώντας στενά τις καιρικές συνθήκες.
Ορισμένοι πλοιοκτήτες ανησυχούν ότι η ACP θα μπορούσε να επιβάλει περιορισμούς στον αριθμό των πλοίων που επιτρέπεται να διέρχονται από τη διώρυγα, όπως συνέβη το 2023, όταν μια παρατεταμένη περίοδος ξηρασίας στην κεντροαμερικανική χώρα προκάλεσε τεράστιες ουρές και καθυστερήσεις.
Οι εξελίξεις έρχονται μετά την καταγραφή από την ACP αύξησης κατά 5% στις διελεύσεις πλοίων μεταξύ Οκτωβρίου και Ιουνίου, με τον μέσο όρο να φτάνει τις 35 διελεύσεις ημερησίως.
Κατά την ίδια περίοδο μεταφέρθηκε μεγαλύτερος όγκος φορτίου μέσω της διώρυγας, με την αύξηση να οφείλεται κυρίως στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου πετρελαϊκού αερίου (LPG), σύμφωνα με την ACP.
Η Διώρυγα του Παναμά δεν είναι η μοναδική κρίσιμη εμπορική οδός που επηρεάζεται από τα χαμηλά επίπεδα των υδάτων, την ώρα που αυξάνεται διεθνώς η ανησυχία για τις οικονομικές συνέπειες της κλιματικής κρίσης.
Μια παρατεταμένη περίοδος ξηρασίας στην Ευρώπη έχει οδηγήσει σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα νερού στον Ρήνο, με εμπόρους να προειδοποιούν ότι δεν είναι πλέον δυνατή η κράτηση ορισμένων μεταφορών φορτίων μέσω του ποταμού. Ως αποτέλεσμα, αναγκάζονται να καταβάλλουν υψηλότερο κόστος για τη μεταφορά εμπορευμάτων οδικώς και σιδηροδρομικώς.
Ο Ρήνος αποτελεί μία από τις σημαντικότερες αρτηρίες της Ευρώπης για τη μεταφορά σιτηρών, καυσίμων, ορυκτών και άλλων εμπορευμάτων, όμως οι κατασκευαστές έχουν αναγκαστεί να μειώσουν την ποσότητα φορτίου που μεταφέρεται με πλοία εξαιτίας της πτώσης της στάθμης των υδάτων.
Με πληροφορίες από Guardian
