Το νέο Tesla Roadster ήταν ένα πραγματικά εντυπωσιακό θέαμα. Υπήρχε ο σχεδιασμός, που έδινε στο σπορ αυτοκίνητο την όψη ενός μαχητικού αεροσκάφους σε συνδυασμό με μία Lamborghini, με ένα σύστημα που του επέτρεπε να παραμένει ανάποδα, σε ύψος περίπου 21 μέτρων από το έδαφος. Και, το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του, προωθητήρες ψυχρού αερίου, χάρη στους οποίους το αυτοκίνητο εκτοξευόταν πάνω από μια σειρά οχημάτων, εκτελώντας ταυτόχρονα μια πλήρη περιστροφή γύρω από τον άξονά του στον αέρα.
Από πολλές απόψεις, τονίζει η Wall Street Journal, το αν τελικά θα πετάει ή όχι είναι δευτερεύουσας σημασίας. Η παρουσίαση του Roadster, με τεχνολογία που μοιάζει βγαλμένη από το μέλλον, επιβεβαίωσε ότι ο Ίλον Μασκ έχει εγκαταλείψει τον σχεδιασμό αυτοκινήτων για τον μέσο οδηγό. Όπως ο ίδιος δηλώνει, το Roadster θα είναι το τελευταίο νέο μοντέλο που θα διαθέσει η Tesla για οδήγηση από ανθρώπους. Αντί γι’ αυτό, ποντάρει στον ριζικό μετασχηματισμό της εταιρείας σε μια επιχείρηση που θα επικεντρώνεται στη ρομποτική.
Do a kickflip! https://t.co/DJ1Bq1yu8m
— Tesla (@Tesla) October 16, 2026
Στην πράξη, ο Μασκ αφήνει την αγορά των αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής στους Κινέζους, για τους οποίους έχει δηλώσει ότι είναι τόσο ισχυροί ανταγωνιστές, που πολλές δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες αδυνατούν να τους αντιμετωπίσουν χωρίς κρατική παρέμβαση. Πρόκειται για μια ενδεικτική εικόνα της πορείας που διαγράφεται για την αυτοκινητοβιομηχανία στη Δύση.
Το ίδιο αποκαλυπτική ήταν και η φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Με τόσα πολλά κινεζικά brands να δίνουν το «παρών», η διοργάνωση έμοιαζε περισσότερο με τις αντίστοιχες εκθέσεις στη Σαγκάη ή το Πεκίνο. Σε ολόκληρη την Ευρώπη, η είσοδος των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών ανατρέπει μέσα σε ελάχιστο χρόνο τις ισορροπίες για εταιρείες που κυριαρχούσαν επί δεκαετίες στην αγορά.
Παρότι οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μέχρι στιγμής προστατευθεί από τον κινεζικό ανταγωνισμό στην εγχώρια αγορά, φαίνεται και οι ίδιες να έχουν εγκλωβιστεί στην αναποφασιστικότητα. Αυτό έχει οδηγήσει στον χαμηλότερο ρυθμό παρουσίασης νέων μοντέλων από τουλάχιστον τη δεκαετία του 1970.
«Η κινεζική βιομηχανία μετατρέπει τα αυτοκίνητα σε προϊόντα μαζικής παραγωγής, μειώνοντας το κόστος σε τέτοιο βαθμό, που κανείς να μην μπορεί να την ανταγωνιστεί. Για τη Δύση, η μόνη επιλογή είναι να στραφεί σε ανώτερες κατηγορίες της αγοράς ή να εκτοπιστεί», δήλωσε ο Μάικλ Νταν, επί χρόνια σύμβουλος στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο οποίος έζησε και εργάστηκε για πολλά χρόνια στην Κίνα. Τον Ιανουάριο αναμένεται να κυκλοφορήσει το βιβλίο του για το θέμα, με τίτλο Car Wars («Πόλεμοι των αυτοκινήτων»). «Οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξελίσσονται σε εταιρείες που στο μέλλον θα απευθύνονται σε εξειδικευμένα τμήματα της αγοράς», πρόσθεσε.
Οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν ετοιμάζουν ακόμη μαζικά τα δικά τους ιπτάμενα αυτοκίνητα, κατά το πρότυπο της Tesla. Ωστόσο, υπάρχουν ενδείξεις ότι ορισμένες αισθάνονται την ίδια πίεση με τον Μασκ: είτε θα ανέβουν επίπεδο είτε κινδυνεύουν να μείνουν εκτός αγοράς.
Η Porsche, αντιμέτωπη με τη σημαντική πτώση των πωλήσεών της στην Κίνα, ανακοίνωσε νωρίτερα αυτόν τον μήνα ένα σχέδιο για την ενίσχυση της επιχειρηματικής της δραστηριότητας, επιλέγοντας να διαθέσει ακριβότερα μοντέλα αντί να επιδιώξει αύξηση του όγκου πωλήσεων. Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής, παρουσίασε την Πέμπτη το Mission S.
Πράγματι το σπορ αυτοκίνητο πέρασε μάλλον σε δεύτερη μοίρα, επισκιασμένο από το εντυπωσιακό σόου της Tesla. Από την άλλη, είναι δύσκολο να τραβήξει κανείς την προσοχή όταν ο Μασκ γεμίζει τον αέρα με σύννεφα ατμών από τους πυραυλοκινητήρες και το Roadster κάνει ακροβατικά στον ουρανό.
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο Μασκ δεν ποντάρει το μέλλον της Tesla στη μετατροπή της σε μια αυτοκινητοβιομηχανία που απευθύνεται σε ένα εξειδικευμένο κοινό. Το νέο Roadster εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό με την έκδοση που παρουσιάστηκε στα τέλη του 2017: να προκαλέσει ενθουσιασμό, την ώρα που ο ίδιος αγωνίζεται να βρει τον τρόπο να υλοποιήσει τις πιο φιλόδοξες υποσχέσεις του.
Ο Μασκ είχε αιφνιδιάσει τους πάντες, παρουσιάζοντας για πρώτη φορά το νέο Roadster, σε ια στιγμή που η Tesla χρειαζόταν λίγη μαγεία. Εκείνη την περίοδο, η εταιρεία προσπαθούσε να αυξήσει την παραγωγή του Model 3, του σεντάν στο οποίο είχε ποντάρει το μέλλον της, και χρειαζόταν ένα όραμα για την πορεία της προς τα εμπρός.
Το κομψό, αεροδυναμικό Roadster και οι υποσχέσεις για επιτάχυνση από 0 στα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο που τότε έμοιαζε να αψηφά τους νόμους της φυσικής, κατάφεραν να εντυπωσιάσουν και με το παραπάνω. Η παρουσίαση έδειξε ότι, ακόμη κι όταν η Tesla επένδυε στην ανάπτυξη προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων για όλους, διέθετε παράλληλα την τεχνογνωσία και τη δυνατότητα να κατασκευάζει και μοντέλα υψηλών προδιαγραφών.
Με προκαταβολή 50.000 δολαρίων, οι ενθουσιώδεις πελάτες μπορούσαν να εξασφαλίσουν μια θέση στη λίστα αναμονής για το αυτοκίνητο, το οποίο επρόκειτο να κυκλοφορήσει το 2020, αλλά δεν κυκλοφόρησε ποτέ. Οι προκαταβολές αυτές έδωσαν στην Tesla πολύτιμη ρευστότητα σε μια περίοδο που είχε απεγνωσμένα ανάγκη από κεφάλαια, ενώ παράλληλα τροφοδότησαν τις προσδοκίες των επενδυτών για το τι θα μπορούσε να εξελιχθεί η εταιρεία στο μέλλον.
Ωστόσο, στο διάστημα που μεσολάβησε μέχρι η Tesla να αναδειχθεί στην πολυτιμότερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, συνέβη κάτι απρόσμενο: η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία γνώρισε θεαματική ανάπτυξη, εμπνευσμένη από την επιτυχία του οράματος του Μασκ για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Η κυριαρχία στον συγκεκριμένο τομέα έγινε εθνικός στόχος για την Κίνα, όχι μόνο επειδή εξασφάλιζε θέσεις εργασίας, αλλά και επειδή εντασσόταν στο βιομηχανικό μοντέλο διττής χρήσης της χώρας, το οποίο εξυπηρετεί τόσο πολιτικούς όσο και στρατιωτικούς σκοπούς. Όπως αποδείχθηκε, η επικράτηση στην κούρσα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και η ανάπτυξη τεχνογνωσίας στα ηλεκτρονικά συστήματα και τις μπαταρίες θα μπορούσαν να αποδειχθούν εξίσου πολύτιμες και στον ανταγωνισμό για την ανάπτυξη αμυντικών τεχνολογιών.
Σύμφωνα με τον Νταν, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία επωφελήθηκε σημαντικά από την κρατική στήριξη, η οποία περιλάμβανε δάνεια με χαμηλό επιτόκιο, δωρεάν παραχώρηση γης, φθηνή ενέργεια και προγράμματα κατάρτισης εργαζομένων.
Το αποτέλεσμα; Ένας βιομηχανικός κολοσσός που πέτυχε μαζική παραγωγή σε τεράστια κλίμακα και σήμερα απειλεί να εκτοπίσει τη δυτική αυτοκινητοβιομηχανία.
Η αναταραχή στην Ευρώπη προσφέρει στους Αμερικανούς επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανίας μια πρόγευση όσων θα μπορούσαν να ακολουθήσουν, εάν η Κίνα βρει τρόπο να εισέλθει στην αμερικανική αγορά. Σύμφωνα με νέα έκθεση της συμβουλευτικής εταιρείας AlixPartners, το κόστος παραγωγής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Κίνα είναι περίπου 11.000 δολάρια χαμηλότερο από εκείνο ενός αντίστοιχου μοντέλου που κατασκευάζεται στην Ευρώπη.
Υπήρξε μια εποχή που ο ίδιος ο Μασκ προκαλούσε έντονο προβληματισμό στους επικεφαλής των αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Αυτό οφειλόταν στο πλεονέκτημα κόστους που διέθετε η Tesla στην κατασκευή αυτοκινήτων, αλλά και στις διαβεβαιώσεις του ότι σχεδίαζε να το μειώσει ακόμη περισσότερο.
Στις αρχές του 2024, κάτι άλλαξε. Ο Μασκ φάνηκε να συνειδητοποιεί μια νέα πραγματικότητα.
Εκείνη περίπου την περίοδο, ο Μασκ χαρακτήρισε τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ως τις πιο ανταγωνιστικές στον κόσμο. «Θα σημειώσουν σημαντική επιτυχία και εκτός Κίνας, ανάλογα με τους δασμούς και τους εμπορικούς φραγμούς που θα επιβληθούν», δήλωσε κατά τη διάρκεια τηλεδιάσκεψης με αναλυτές για τα οικονομικά αποτελέσματα της Tesla. «Ειλικρινά, πιστεύω ότι, αν δεν υπάρξουν εμπορικοί φραγμοί, θα συντρίψουν σχεδόν όλες τις υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο».
Οι δηλώσεις του ερμηνεύτηκαν αρχικά ως ένδειξη ότι υποστήριζε την επιβολή δασμών στην Κίνα, κάτι που αργότερα διευκρίνισε ότι δεν προωθούσε. Ωστόσο, από εκείνο το σημείο και μετά, το ενδιαφέρον του για τα αυτοκίνητα που οδηγούνται από ανθρώπους άρχισε σαφώς να φθίνει.
Αντί για αυτό, ο Μασκ έστρεψε ακόμη περισσότερο την προσοχή του στην τεχνητή νοημοσύνη που ενσωματώνεται σε συστήματα και στην ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου ειδικά σχεδιασμένου για αυτόνομη οδήγηση: του Cybercab, το οποίο εντάχθηκε πρόσφατα στον υπό διαμόρφωση στόλο ρομποταξί της εταιρείας. Πριν από λίγες ημέρες, η Tesla ανακοίνωσε ότι μέσα στον πρώτο μήνα κατάφερε να αυξήσει σε περισσότερα από 300 τον αριθμό των Cybercab στο Όστιν του Τέξας. Ο αριθμός αυτός απέχει πολύ από τα τουλάχιστον δύο εκατομμύρια οχήματα ετησίως που έχει προβλέψει ο Μασκ ότι θα κατασκευάζει τελικά η Tesla.
Την Πέμπτη, ο Μασκ δεν αποκάλυψε πόσα ιπτάμενα αυτοκίνητα με πυραυλικούς προωθητήρες σκοπεύει να κατασκευάσει τελικά η Tesla. Αυτό που είχε πραγματικά σημασία ήταν τα βίντεο που θα γίνονταν viral στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και οι προσδοκίες για όσα μπορεί να ακολουθήσουν.
Πηγή: skai.gr
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
