Σε επίπεδορεκόρ έφθασαν το Σεπτέμβριο οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών καινούργιων αυτοκινήτων στη Γερμανία σύμφωνα με στοιχεία που ανακοινώθηκαν τη Δευτέρα. Ο λόγος γι’ αυτό, πέρα από το γεγονός ότι η κυβέρνηση του Βερολίνου – όπως και υπόλοιπες ευρωπαϊκές – ευνοεί την ηλεκτροκίνηση, είναι η εκτίναξη των τιμών των καυσίμων στα ύψη εξαιτίας του πολέμου στη Μέση Ανατολή και των προβλημάτων που αυτός προκάλεσε στην εφοδιαστική αλυσίδα. Σε ολόκληρο τον κόσμο όμως τα πανάκριβα καύσιμα στρέφουν τους καταναλωτές προς τα EV, ακόμα και στις αγορές των μεταχειρισμένων – στη Γαλλία τα «ηλεκτρικά ευκαιρίας» γίνονται ανάρπαστα.
Στη γερμανική αγορά ένα στα τρία αυτοκίνητα που πουλήθηκαν το Σεπτέμβριο ήταν αμιγώς ηλεκτρικό. Το μερίδιο των EV έφθασε στο 34,5%, που είναι ποσοστόρεκόρ. Σύμφωνα με τη γερμανική Ομοσπονδιακή Αρχή Αυτοκινητοδρόμων (KBA), οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων σχεδόν διπλασιάστηκαν τον περασμένο μήνα σε σύγκριση με το Σεπτέμβριο του 2025, φτάνοντας σχεδόν τα 88.600 οχήματα.
Το ποσοστό ξεπερνά το προηγούμενο ρεκόρ 33,2% που καταγράφτηκε το Δεκέμβριο του 2022, ένα μήνα προτού η κυβέρνηση Μερτς μειώσει την κρατική επιδότηση που χορηγούσε για αγορές ηλεκτρικών αυτοκινήτων. «Η ανοδική τάση στη γερμανική αγορά νέων αυτοκινήτων διατηρείται χάρη στην άνθηση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων», σχολιάζει σε δελτίο τύπου που εξέδωσε η εταιρεία συμβούλων EY. Συνολικά, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 9% στη Γερμανία το Σεπτέμβριο σε ετήσια βάση, φθάνοντας σχεδόν τις 257.000 μονάδες.
Όπως εξηγεί η ΕΥ, «η ισχυρή ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων εξηγείται ως επί το πλείστον από τα κίνητρα υπέρ της ηλεκτροκίνησης που επανέφερε η γερμανική κυβέρνηση στις αρχές του 2026». Ωστόσο, η EY τονίζει ότι «οι ξένοι κατασκευαστές και ιδιαίτερα οι Κινέζοι επωφελούνται δυσανάλογα από αυτές τις επιδοτήσεις».
Οι Κινέζοι κατασκευαστές
«Τον Σεπτέμβριο οι κινεζικοί όμιλοι κατέγραψαν την ισχυρότερη ανάπτυξη, με αύξηση των πωλήσεών τους κατά 80% και αύξηση του μεριδίου στη γερμανική αγορά στο 8,4%, ένα ποσοστό ρεκόρ», παρατηρεί η ΕΥ. Μεταξύ των Κινέζων κατασκευαστών οι ταξινομήσεις για τα BYD και τα XPENG, επωνυμιών που ειδικεύονται στα EV, αυξήθηκαν κατά 262,1% και 278,6% αντίστοιχα σε ετήσια βάση. Ανάλογη όμως, κατά 268,7%, ήταν η αύξηση των πωλήσεων που πέτυχε και αμερικανική Tesla.
Μιλώντας στο Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων (AFP) ο Κονσταντέν Γκαλ της EY προειδοποίησε για τις «συνεχείς αλλαγές στην κυβερνητική πολιτική σχετικά με την υποστήριξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων». Οι αλλαγές αυτές, οι οποίες αφορούν βέβαια τη γερμανική αγορά, δημιουργούν αβεβαιότητα για τους κατασκευαστές, παρατηρεί. «Χορηγήθηκε μπόνους το οποίο στη συνέχεια αποσύρθηκε, εξαγγέλθηκαν νέες ρυθμίσεις στην αγορά… Αυτά όλα καθιστούν σχεδόν αδύνατο οποιονδήποτε αξιόπιστο σχεδιασμό εκ μέρους των καταναλωτών», υποστηρίζει το στέλεχος της ΕΥ.
Παντού ηλεκτροκίνηση
Η άνθηση των ηλεκτρικών οχημάτων έρχεται σε έντονη αντίθεση με τη συνεχιζόμενη πτώση της ζήτησης για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 29,2% σε ετήσια βάση τον Σεπτέμβριο στη γερμανική αγορά, ενώ οι πωλήσεις οχημάτων με κινητήρα ντίζελ μειώθηκαν κατά 20,1%. «Βυθισμένη στην κρίση, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται πολύ πίσω από τους Κινέζους ανταγωνιστές της στην ηλεκτρική κινητικότητα», διαπιστώνει η ΕΥ.
Σε όλες τις χώρες και σε όλες τις ηπείρους όμως, ακόμα και στην αφρικανική, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων ενισχύονται καθώς τα EV, κυρίως τα κινεζικά, γίνονται όλο και πιο προσιτά από οικονομικής απόψεως στους καταναλωτές. Διότι οι καταναλωτές αντιλαμβάνονται ότι, ακόμα κι αν πληρώνουν κάτι παραπάνω για την αγορά ηλεκτρικού, στη συνέχεια αποσβαίνουν την επένδυση καθώς τα κόστη χρήσης και συντήρησης των EV είναι απείρως χαμηλότερα από εκείνα των βενζινοκίνητων και των πετρελαιοκίνητων.
Είναι χαρακτηριστική έρευνα των «New York Times» που δημοσιεύθηκε το καλοκαίρι και έδειξε ότι οι καταναλωτές σε ολόκληρο τον κόσμο στρέφονται στα EV «για να αντιμετωπίσουν τα αλλεπάλληλα πετρελαϊκά σοκ» των τελευταίων ετών (Ρωσία, Ιράν, Ορμούζ). Η αμερικανική εφημερίδα ανέφερε στοιχεία από τις πωλήσεις στην Κόστα Ρίκα, την Ουρουγουάη και την Αιθιοπία, που δείχνουν τεράστια αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων την άνοιξη (79% κατά μέσον όρο στις αναπτυσσόμενες οικονομίες).
Εκεί μάλιστα, στις αναπτυσσόμενες οικονομίες, είναι το προνομιακό πεδίο δράσης και επέκτασης της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. «Geely, MG and δεκάδες άλλοι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν τάχιστα καταλάβει τα μερίδια της αγοράς που προηγουμένως κατείχαν Ιάπωνες, Αμερικανοί και Ευρωπαίοι. Τα μοντέλα Δυτικών κατασκευστών, συμπεριλαμβανομένης της Tesla, είναι σχεδόν αόρατα», γράφουν χαρακτηριστικά οι ΝΥΤ.
Στην Ασία, στη Νότια Αμερική και στην Αφρική οι Κινέζοι κατασκευαστές είναι ευπρόσδεκτοι. Δεν συμβαίνει το ίδιο στις δυτικές αγορές. Μόλις την περασμένη Κυριακή οι «Times» του Λονδίνου ανέφεραν πληροφορίες ότι η κυβέρνηση της Βρετανίας εξετάζει την επιβολή υψηλών τελωνειακών δασμών στα εισαγόμενα ηλεκτρικά από την Κίνα, «λόγω ανησυχιών ότι το Πεκίνο πλημμυρίζει τη βρετανική αγορά με οχήματα παραγόμενα με κρατική επιδότηση, νοθεύοντας έτσι τον ελεύθερο ανταγωνισμό». Ε, εντάξει. Εδώ, θα παρατηρούσε κανείς ότι υπάρχουν και πιο πετυχημένα ανέκδοτα, με τον Τοτό.
