Η Tesla και άλλες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες προχωρούν στη μεγαλύτερη ανάκληση οχημάτων στην ιστορία της Κίνας, καθώς οι ρυθμιστικές αρχές εντείνουν τον έλεγχο των ηλεκτρονικών και «κρυφών» λαβών στις πόρτες, οι οποίες μπορεί να δυσκολέψουν την έξοδο των επιβατών ή την πρόσβαση των διασωστών σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος.
Συνολικά, περίπου 4,3 εκατομμύρια οχήματα από 11 αυτοκινητοβιομηχανίες περιλαμβάνονται στη διαδικασία ανάκλησης. Η Tesla έχει το μεγαλύτερο μερίδιο, με περίπου 2,98 εκατομμύρια οχήματα, μεταξύ των οποίων Model 3, Model Y, Model S και Model X, κινεζικής κατασκευής αλλά και εισαγόμενα.
Η ανάκληση έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία το Πεκίνο επιχειρεί να περιορίσει τη χρήση των συγκεκριμένων σχεδιαστικών λύσεων στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς έχουν αυξηθεί οι ανησυχίες για την ασφάλειά τους σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης.
Τι θα κάνει η Tesla
Σύμφωνα με τη διαδικασία ανάκλησης, η Tesla θα προχωρήσει σε ενημέρωση λογισμικού εξ αποστάσεως (OTA), ενώ θα τοποθετήσει και προειδοποιητικές σημάνσεις ώστε οι επιβάτες να μπορούν να εντοπίζουν ευκολότερα τους μηχανικούς μηχανισμούς απασφάλισης των θυρών.
Η εταιρεία θα τροποποιήσει επίσης τη λειτουργία των παραθύρων, ώστε μετά από σοβαρή σύγκρουση να μπορούν να κατεβαίνουν αυτόματα, διευκολύνοντας την έξοδο των επιβατών και την πρόσβαση των διασωστών.
Η κινεζική ρυθμιστική αρχή επισημαίνει ότι το πρόβλημα γίνεται ιδιαίτερα κρίσιμο σε μια σοβαρή σύγκρουση που προκαλεί βλάβη στο ηλεκτρικό σύστημα χαμηλής τάσης του αυτοκινήτου. Σε μια τέτοια περίπτωση, ένας ηλεκτρονικός μηχανισμός ανοίγματος μπορεί να πάψει να λειτουργεί, ενώ η εναλλακτική μηχανική απασφάλιση μπορεί να είναι δύσκολο να εντοπιστεί ή να χρησιμοποιηθεί γρήγορα.
Στην ίδια διαδικασία περιλαμβάνονται και αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Xiaomi, η Leapmotor, η XPeng και η Geely. Η Xiaomi ανακαλεί περίπου 390.000 οχήματα, η Leapmotor περίπου 371.000 και η XPeng περίπου 265.000.
Από το Model S στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία
Οι αναδιπλούμενες ή επίπεδες λαβές έγιναν ένα από τα χαρακτηριστικά της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Tesla και στη συνέχεια υιοθετήθηκαν ευρέως από κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Το πλεονέκτημά τους είναι κυρίως σχεδιαστικό και αεροδυναμικό: όταν η λαβή βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το αμάξωμα, η επιφάνεια του αυτοκινήτου είναι πιο ομαλή και μειώνεται ελαφρώς η αεροδυναμική αντίσταση. Παράλληλα, προσφέρουν τη μινιμαλιστική εμφάνιση που έχει γίνει ιδιαίτερα δημοφιλής στα σύγχρονα EV.
Ωστόσο, η συγκεκριμένη σχεδιαστική επιλογή δημιουργεί ένα κρίσιμο μειονέκτημα: η πόρτα μπορεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ηλεκτρική τροφοδοσία και ο μηχανικός μηχανισμός έκτακτης ανάγκης να μην είναι προφανής στον επιβάτη ή στον διασώστη.
Τα περιστατικά που αύξησαν την πίεση στις εταιρείες
Οι ανησυχίες στην Κίνα εντάθηκαν μετά από σοβαρά τροχαία δυστυχήματα στα οποία υπήρξαν προβλήματα με το άνοιγμα των θυρών.
Ιδιαίτερη δημοσιότητα έλαβε περιστατικό με ένα Xiaomi SU7, το οποίο ενεπλάκη σε σύγκρουση και τυλίχθηκε στις φλόγες. Οι προσπάθειες ανθρώπων που βρίσκονταν στο σημείο να ανοίξουν τις πόρτες για να απεγκλωβίσουν τον οδηγό απέτυχαν, προκαλώντας έντονη συζήτηση για το κατά πόσο οι ηλεκτρονικοί μηχανισμοί μπορούν να αποδειχθούν επικίνδυνοι όταν ένα όχημα χάνει την ηλεκτρική του ισχύ.
Η υπόθεση της Xiaomi δεν ήταν το μοναδικό περιστατικό που έστρεψε την προσοχή των κινεζικών αρχών στις λαβές των θυρών.
Η συζήτηση επεκτάθηκε συνολικά στα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς σε ένα τροχαίο η προτεραιότητα δεν είναι πλέον η ευκολία χρήσης ή η αεροδυναμική, αλλά το κατά πόσο μια πόρτα μπορεί να ανοίξει άμεσα όταν το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρή ζημιά ή έχει χάσει την ηλεκτρική του τροφοδοσία.
Η Κίνα απαγορεύει τις «κρυφές» λαβές από το 2027
Η ανάκληση αποτελεί ουσιαστικά το πρώτο μεγάλο βήμα εφαρμογής μιας πολύ ευρύτερης αλλαγής στην κινεζική νομοθεσία.
Τον Φεβρουάριο, το υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής της Κίνας ανακοίνωσε νέους υποχρεωτικούς κανόνες για τις λαβές των θυρών.
Από την 1η Ιανουαρίου 2027, τα νέα μοντέλα που θα πωλούνται στην Κίνα θα πρέπει να διαθέτουν μηχανική απασφάλιση τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό κάθε πόρτας. Οι ήδη εγκεκριμένοι τύποι οχημάτων θα έχουν μεταβατική περίοδο έως την 1η Ιανουαρίου 2029.
Οι νέοι κανόνες απαιτούν, μεταξύ άλλων, οι εξωτερικές λαβές να μπορούν να λειτουργήσουν ακόμη και σε περίπτωση σοβαρής βλάβης του ηλεκτρικού συστήματος, ενώ στο εσωτερικό κάθε πόρτα πρέπει να διαθέτει ανεξάρτητο μηχανικό μηχανισμό ανοίγματος.
Με άλλα λόγια, η Κίνα δεν απαγορεύει απλώς την αισθητική της «κρυφής» λαβής. Επιχειρεί να διασφαλίσει ότι η πόρτα θα μπορεί να ανοίξει μηχανικά ακόμη και όταν τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου έχουν καταρρεύσει.
Γιατί θεωρούνται επικίνδυνες οι κρυφές λαβές
Ο βασικός κίνδυνος δεν είναι ότι μια κρυφή λαβή είναι από μόνη της επικίνδυνη. Το πρόβλημα προκύπτει από τον συνδυασμό ηλεκτρονικού ανοίγματος, δυσκολίας εντοπισμού της μηχανικής απασφάλισης και πιθανής απώλειας ηλεκτρικής ισχύος μετά από σύγκρουση.
Σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, ο οδηγός ή ένας διασώστης βλέπει συνήθως αμέσως τη λαβή και γνωρίζει ενστικτωδώς πώς να την τραβήξει. Σε αρκετά σύγχρονα EV, αντίθετα, η εξωτερική λαβή μπορεί να βρίσκεται σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το αμάξωμα και να χρειάζεται συγκεκριμένη κίνηση ή ηλεκτρική ενεργοποίηση.
Αν μετά από μια σύγκρουση διακοπεί η παροχή ρεύματος, η ηλεκτρική λαβή μπορεί να μη λειτουργήσει. Τότε ο επιβάτης πρέπει να γνωρίζει πού βρίσκεται ο μηχανικός μηχανισμός έκτακτης ανάγκης και πώς χρησιμοποιείται. Αυτό μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα δύσκολο για παιδιά, ηλικιωμένους ή ανθρώπους που βρίσκονται σε κατάσταση πανικού.
Ακόμη μεγαλύτερο είναι το πρόβλημα για τους διασώστες που φτάνουν σε ένα όχημα μετά από φωτιά ή σοβαρό τροχαίο. Αν η εξωτερική λαβή δεν λειτουργεί και ο μηχανικός μηχανισμός δεν είναι εμφανής, πολύτιμος χρόνος μπορεί να χαθεί μέχρι να βρεθεί τρόπος να ανοίξει η πόρτα. Η αμερικανική NHTSA έχει καταγράψει αντίστοιχες καταγγελίες για Tesla, μεταξύ άλλων περιπτώσεις όπου παιδιά παρέμειναν εγκλωβισμένα και χρειάστηκε να σπάσει παράθυρο για να αποκτήσουν πρόσβαση στο όχημα.
Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο οι κινεζικοί κανόνες επιμένουν πλέον στη σαφή, μηχανική και εύκολα προσβάσιμη απασφάλιση.
Και στις ΗΠΑ στο μικροσκόπιο
Το ζήτημα δεν αφορά μόνο την Κίνα.
Στις ΗΠΑ, η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) έχει εξετάσει καταγγελίες σχετικά με τις μηχανικές απασφαλίσεις των θυρών σε Tesla. Σε επίσημη αξιολόγηση αναφέρθηκε ότι η απώλεια ηλεκτρικής ισχύος μπορεί να καταστήσει μη λειτουργική την ηλεκτρική διαδικασία ανοίγματος, ενώ ο μηχανικός μηχανισμός μπορεί να μην είναι εύκολα προσβάσιμος ή αναγνωρίσιμος.
Τον Ιούλιο του 2026, η NHTSA αποφάσισε ότι το συγκεκριμένο ζήτημα θα πρέπει να αντιμετωπιστεί μέσω της διαδικασίας θέσπισης νέων κανόνων και όχι με ξεχωριστή έρευνα για το συγκεκριμένο αίτημα. Η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι το θέμα των μηχανισμών έκτακτης εξόδου εξετάζεται πλέον ευρύτερα σε επίπεδο κανονισμών ασφαλείας.
Η εξέλιξη στην Κίνα είναι, πάντως, πολύ πιο δραστική: η χώρα γίνεται η πρώτη μεγάλη αγορά που επιχειρεί να θέσει τέλος στις πλήρως κρυφές και ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενες λαβές, υποχρεώνοντας τους κατασκευαστές να βάλουν την ασφάλεια της άμεσης εξόδου πάνω από τον μινιμαλιστικό σχεδιασμό.
Πηγή: skai.gr
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
