«Παρά τη διαρκή ροή εκατομμυρίων ευρώ από τα τέλη που καταβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες για τη χρήση του ελληνικού εναέριου χώρου, η κυβέρνηση αρνείται να προχωρήσει στις αναγκαίες επενδύσεις, αφήνοντας την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) με πεπαλαιωμένο εξοπλισμό και τη χώρα εκτεθειμένη σε σοβαρούς κινδύνους λειτουργικής αστάθειας. Η διαχείριση αυτή εγείρει σοβαρά πολιτικά ερωτήματα: πού κατέληξαν τα χρήματα που πλήρωσαν οι αεροπορικές εταιρείες για να πετούν με ασφάλεια; Επενδύθηκαν στην αεροναυτιλία ή κατέληξαν στον ‘βαθύ πάτο’ του κρατικού προϋπολογισμού;», ανέφερε ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος και προχώρησε σε κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον αρμόδιο Υπουργό θέτοντας κρίσιμα ερωτήματα για τη διαχείριση των εσόδων της ΥΠΑ και τις ευθύνες της κυβέρνησης μετά το πρόσφατο πρωτοφανές μπλακ άουτ στον ελληνικό εναέριο χώρο.
«Το περιστατικό εκτεταμένης απώλειας εικόνας και επικοινωνίας (μπλακ άουτ) στον ελληνικό εναέριο χώρο, διάρκειας περίπου οκτώ (8) ωρών, επηρέασε τα Κέντρα Ελέγχου Αθηνών και Μακεδονίας, αποκαλύπτοντας τις σοβαρές αδυναμίες των συστημάτων επικοινωνίας και επιτήρησης της ΥΠΑ. Κατά τη διάρκεια αυτών των ωρών, η επικοινωνία μεταξύ ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και πληρωμάτων αεροσκαφών υποβαθμίστηκε δραματικά, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια των πτήσεων και τη λειτουργική επάρκεια του FIR Αθηνών, που αποτελεί κρίσιμο κόμβο για τη νοτιοανατολική Ευρώπη. Η ανάλυση της κατάστασης αναδεικνύει μια δομική αποτυχία: ο κύριος όγκος του ηλεκτρονικού και ραδιοναυτιλιακού εξοπλισμού της ΥΠΑ είναι παρωχημένος, με συστήματα ηλικίας άνω των 25 ετών, που λειτουργούν στα όρια της τεχνικής τους αντοχής. Χώρες με αντίστοιχο εξοπλισμό, όπως η Βουλγαρία και η Αίγυπτος, έχουν ήδη εκσυγχρονίσει τα συστήματά τους, αντιλαμβανόμενες ότι η ασφάλεια των πτήσεων δεν μπορεί να στηρίζεται σε τεχνολογία περασμένων δεκαετιών.
Η αιχμή της πολιτικής ευθύνης της κυβέρνησης ωστόσο, έγκειται στο γεγονός ότι ο εκσυγχρονισμός των κρίσιμων υποδομών της ΥΠΑ δεν εξαρτάται από τον κρατικό προϋπολογισμό, αλλά χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τα τέλη που καταβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες για τη χρήση του ελληνικού εναέριου χώρου. Τα έσοδα αυτά, μέσω των unit rates και του EUROCONTROL, φτάνουν σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως και προορίζονται για τη συντήρηση, αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό των συστημάτων που διασφαλίζουν την ασφάλεια των πτήσεων, με την ελληνική κυβέρνηση να αρνείται να προχωρήσει στην αναγκαία αναβάθμιση των συστημάτων επιτήρησης και επικοινωνίας προκειμένου να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ενός σύγχρονου και ασφαλούς εναέριου ελέγχου», ανέφερε ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.
Στην Ερώτησή του, που συνυπογράφουν συνολικά 14 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, καλεί στον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών να δώσει άμεσες και σαφείς απαντήσεις:
1. Ποιο είναι το συνολικό ύψος των εσόδων που εισέπραξε η Ελλάδα από τέλη αεροναυτιλίας (τέλη διαδρομής και τερματικής περιοχής) τα τελευταία χρόνια μέσω EUROCONTROL, αναλυτικά ανά έτος;
2. Ποιο μέρος των εσόδων αυτών διατέθηκε αποκλειστικά για την αναβάθμιση και αντικατάσταση των συστημάτων ραντάρ, επικοινωνιών και ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας;
3. Σε ποιους σκοπούς κατευθύνθηκαν τα υπόλοιπα ποσά και με ποια πολιτική απόφαση; Ενσωματώθηκαν στον γενικό κρατικό προϋπολογισμό;
4. Για ποιον λόγο, παρά τη διαθεσιμότητα πόρων από τα τέλη αεροναυτιλίας, τα κρίσιμα συστήματα της ΥΠΑ παραμένουν πεπαλαιωμένα, με αποτέλεσμα την εκδήλωση τόσο σοβαρών δυσλειτουργιών;
5. Υπάρχει συγκεκριμένο, κοστολογημένο και δεσμευτικό σχέδιο της κυβέρνησης για τον πλήρη εκσυγχρονισμό των συστημάτων εναέριας κυκλοφορίας και αν ναι, ποιο το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του;
6. Προτίθεται η κυβέρνηση να θεσπίσει σαφή θεσμική δέσμευση ώστε τα έσοδα από τα τέλη αεροναυτιλίας να κατευθύνονται αποκλειστικά και υποχρεωτικά για την ασφάλεια των πτήσεων και όχι σε άλλες χρήσεις;
