- Για ποιο λόγο η κυβέρνηση προχώρησε σε μονομερή τροποποίηση της σύμβασης αποκατάστασης του οδικού δικτύου Πηλίου μετά τις κακοκαιρίες Daniel και Elias με την ΤΕΡΝΑ, αφαιρώντας 76 έργα πρώτης προτεραιότητας, μεταξύ των οποίων και τα 12 κρίσιμα σημεία στο τμήμα Ζαγορά – Καράβωμα;
- Με ποια κριτήρια απεντάχθηκαν έργα που αφορούν άμεσα την οδική ασφάλεια και ποιος αναλαμβάνει την πολιτική ευθύνη για αυτή την επιλογή;
- Ποιο είναι το ακριβές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των έργων που αφαιρέθηκαν και πώς διασφαλίζεται ότι δεν θα χαθούν οι πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης, δεδομένου ότι η χρηματοδότηση λήγει το καλοκαίρι του 2026;
- Γιατί, παρά τη διάθεση 278 εκατ. ευρώ, οι παρεμβάσεις παραμένουν περιορισμένες σε ελάχιστα σημεία και δεν ανταποκρίνονται στο εύρος των αναγκών;
- Προτίθενται να λάβουν τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση στοιχειωδών όρων ασφάλειας (διαγράμμιση, στηθαία, σήμανση, διαπλάτυνση) στα επικίνδυνα σημεία του οδικού κυκλώματος Πηλίου;
- Προτίθεται να επανεντάξει άμεσα τα κρίσιμα έργα και να παρουσιάσει ένα ολοκληρωμένο και δεσμευτικό σχέδιο για την ασφαλή λειτουργία του οδικού δικτύου του Πηλίου
Τα παραπάνω κρίσιμα ερωτήματα έθεσε ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος στον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, προχωρώντας σε κοινοβουλευτική ερώτηση μετά τις καταγγελίες για επικίνδυνη εγκατάλειψη του οδικού δικτύου Πηλίου – ειδικά του τμήματος εντός του Δήμου Ζαγοράς – Μουρεσίου.
Η αντίδραση του Βουλευτή ήταν άμεση μετά και το πρόσφατο περιστατικό με την πτώση οχήματος σε χαράδρα 20 μέτρων στην περιοχή Καράβωμα με επιβαίνοντες πατέρα και ανήλικη κόρη, με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο να αναδεικνύει κοινοβουλευτικά τιςσαφείς πολιτικές ευθύνες για τις σοβαρές καθυστερήσεις και απεντάξεις κρίσιμων έργων αποκατάστασης.
Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος υπογράμμισε ότι: «Σύμφωνα με μαρτυρίες κατοίκων και τοπικών φορέων, το οδικό δίκτυο βρίσκεται σήμερα στη χειρότερη κατάσταση των τελευταίων δεκαετιών. Η χρόνια υποσυντήρηση – που αφορά τη διαγράμμιση, τη σήμανση, τον φωτισμό, τα στηθαία ασφαλείας και τη γενικότερη λειτουργικότητα του δρόμου – έχει οδηγήσει σε πλήρη απαξίωση των υποδομών. Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το τμήμα Καράβωμα – Ζαγορά, όπου το οδόστρωμα στενεύει επικίνδυνα, η διαγράμμιση είναι ελλιπής ή ανύπαρκτη, απουσιάζουν στηθαία ασφαλείας σε κρίσιμα σημεία, η σήμανση είναι ανεπαρκής και τεχνικές παρεμβάσεις έχουν περιορίσει το πλάτος του δρόμου.Η κατάσταση επιδεινώθηκε δραματικά μετά την κακοκαιρία Daniel, χωρίς να ακολουθήσει η αναγκαία ολοκληρωμένη αποκατάσταση.
Ιδιαίτερα σοβαρά ερωτήματα εγείρονται από το γεγονός ότι, ενώ υπήρχε ενεργή εργολαβία αποκατάστασης που περιλάμβανε 12 κρίσιμα σημεία στο συγκεκριμένο τμήμα, η κυβέρνηση προχώρησε σε μονομερή τροποποίηση της σύμβασης με την ανάδοχο εταιρεία, αφαιρώντας τα έργα αυτά από τον σχεδιασμό. Συνολικά, από τα 96 έργα πρώτης προτεραιότητας στη Θεσσαλία, απεντάχθηκαν τα 76, μεταθέτοντας την υλοποίησή τους σε αόριστο χρονικό ορίζοντα. Την ίδια στιγμή, έχουν ήδη διατεθεί 278 εκατομμύρια ευρώ – με σημαντική συμμετοχή του Ταμείου Ανάκαμψης – γεγονός που δημιουργεί εύλογες ανησυχίες τόσο για την αποτελεσματικότητα των παρεμβάσεων όσο και για τον κίνδυνο απώλειας πολύτιμων πόρων».
