Στην Επιτροπή Παραγωγής & Εμπορίου για τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας τοποθετήθηκε ο Βουλευτής Μαγνησίας, Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών, Αλ. Μεϊκόπουλος, ως εισηγητής του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ.
Ξεκινώντας την τοποθέτησή του ανέφερε ότι η ανάγκη για βελτίωση της οδικής ασφάλειας και δραστική μείωση των τροχαίων και των συμπολιτών μας που χάνουν την ζωή τους στην άσφαλτο πρέπει να είναι εθνική αποστολή.
«Η θέσπιση ενός νέου Κ.Ο.Κ. είναι ένα σημαντικό βήμα υπό την προϋπόθεση ότι θα εφαρμοστεί, θα ελεγχθεί και θα ενταχθεί σε μια συνολική στρατηγική.
Στο δημόσιο διάλογο και στα ΜΜΕ, ωστόσο, ο νέος Κώδικας δεν παρουσιάζεται ως το νέο σύστημα κανόνων για το πώς πρέπει να οδηγούμε και να συνυπάρχουμε στον δρόμο σωστά, αλλά ως ο νέος τιμοκατάλογος παραβάσεων. Το μήνυμα που εκπέμπεται δεν είναι: «μάθε πώς να κινείσαι στον δρόμο για να είσαι εσύ και οι άλλοι ασφαλείς», αλλά «πρόσεξε γιατί θα πληρώσεις».
Η θέσπιση αυστηρών ποινών, έχει αποδειχθεί, ότι από μόνη της δεν είναι αποτελεσματική ως αποτρεπτικό μέσο για τους ανεύθυνους χρήστες του δρόμου. Το εφαρμοζόμενο μέχρι σήμερα μοντέλο, που στηρίζεται μόνο σε επιβολή προστίμων, αν και όταν αυτά επιβάλλονται, δεν λειτουργεί.
Η οδική ασφάλεια είναι κυρίως θέμα νοοτροπίας. Στην Ελλάδα, το πρόβλημα δεν είναι η έλλειψη νόμων και προβλεπόμενων ποινών.
Το πρόβλημα είναι η μη εφαρμογή τους, η διακριτική μεταχείριση και το ότι ορισμένοι είναι υπεράνω νόμων και τιμωρίας.
Στο νέο πλαίσιο περιλαμβάνεται αναλυτικά η κωδικοποίηση των παραβάσεων, η εισαγωγή της έννοιας της υποτροπής, αλλά δεν περιλαμβάνεται μια στρατηγική για την οδική παιδεία, την ένταξη της κυκλοφοριακής αγωγής στο σχολείο, την αξιοποίηση των πάρκων κυκλοφοριακής αγωγής, την συνεχή επιμόρφωση και αξιολόγηση οδηγών, ένα αδιάβλητο σύστημα εξετάσεων υποψήφιων οδηγών» ανέφερε.
Χαρακτήρισε θετικό σημείο το νέο πλαίσιο για τα όρια ταχύτητας, που ήρθε με μεγάλη καθυστέρηση, τονίζοντας όμως ότι δεν αρκεί να θέτουμε νέα όρια σε παλιούς δρόμους. Χρειάζονται ήπιες υποδομές και ασφάλεια για πεζούς και ποδηλάτες.
«Η παρωδία των ποδηλατόδρομων σε πολλές πόλεις, με ακατάλληλους ποδηλατόδρομους που χρησιμοποιήθηκαν για την απορρόφηση ευρωπαϊκών κονδυλίων, χωρίς να υπάρχει πραγματική πρόθεση δημιουργίας ποδηλατικής κουλτούρας, είναι ένα θέμα που πρέπει να ανοίξουμε».
Αναφέρθηκε επίσης στην κακή κατάσταση των δρόμων και την ελλιπή και προβληματική σήμανση τονίζοντας ότι δεν χρειαζόμαστε μόνο υπεύθυνους οδηγούς, χρειαζόμαστε και υπεύθυνους δρόμους.
Για το θέμα της απαγόρευσης κίνησης των συμβατικών ταξί στις λεωφορειολωρίδες με εξαίρεση τα ηλεκτρικά ταξί, ο Αλ.Μεϊκόπουλος κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι επέλεξε την σύγκρουση, αντί του διαλόγου, με τον κλάδο και την εργαλειοποίηση των λεωφορειολωρίδων με όρους bonus αγοράς.
Τέτοιες ρυθμίσεις δεν ενισχύουν, αλλά υπονομεύουν την ίδια την έννοια της πράσινης μετάβασης, και την συνδέουν με πολιτικές σκοπιμότητες.
Συνοψίζοντας, ανέφερε ότι όσο αυστηρός και να είναι ένας Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, αν δεν συνοδεύεται από έλεγχο και επιτήρηση, διαφάνεια, κοινωνική αποδοχή και κατάλληλες υποδομές, θα εφαρμόζεται μόνο στα χαρτιά.
Δεν ωφελεί να αντιμετωπίζεται ο πολίτης μόνο ως εν δυνάμει παραβάτης.
Πρέπει να του δοθούν τα εργαλεία και τα κίνητρα να γίνει ένας συνειδητοποιημένος χρήστης του δρόμου.
Οι χώρες που έχουν πετύχει σημαντική μείωση των τροχαίων δεν βασίζονται αποκλειστικά στην τιμωρία. Αναγνωρίζουν και ανταμείβουν την υπεύθυνη συμπεριφορά με φορολογικές ελαφρύνσεις, χαμηλότερα ασφάλιστρα κ.α.
Πρέπει και στην δική μας χώρα να εξετάσουμε θετικά κίνητρα για την ενθάρρυνση της ασφαλούς χρήσης του δρόμου.
