Η συντριβή τους αεροσκάφους της Air India με τους 241 νεκρούς αναζωπυρώνει τη συζήτηση σχετικά με το αν θα πρέπει να τοποθετηθούν βιντεοκάμερες στο πιλοτήριο των αεροσκαφών προκειμένου να καταγράφουν όλα όσα συμβαίνουν εκεί κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Οπως αναφέρει το Reuters η τοποθέτηση βιντεοκαμερών στα πιλοτήρια των αεροσκαφών είναι μία συζήτηση που απασχολεί τον κλάδο των αερομεταφορών εδώ και χρόνια. Οι υποστηρικτές αυτής της λύσης αναφέρουν πως πρόκειται για ακόμα ένα εργαλείο που θα συμβάλει στους κανόνες ασφαλείας, καθώς οι κάμερες θα λειτουργούν συμπληρωματικά των συσκευών καταγραφής φωνής και δεδομένων πτήσης στο πιλοτήριο που χρησιμοποιούνται ήδη από τους ερευνητές ατυχημάτων.
Μια από τις πιο ισχυρές φωνές του κλάδου, ο επικεφαλής της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών Γουίλι Γουόλς, πρώην πιλότος αεροπορικής εταιρείας, δήλωσε την Τετάρτη στη Σιγκαπούρη ότι υπάρχει ισχυρό επιχείρημα για την εγκατάσταση βιντεοκάμερων στα πιλοτήρια των αεροσκαφών για την παρακολούθηση των ενεργειών των πιλότων.
Ειδικοί της αεροπορίας δήλωσαν ότι μια προκαταρκτική έκθεση από το Γραφείο Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων της Ινδίας (AAIB) εγείρει ερωτήματα σχετικά με το αν ένας από τους πιλότους της πτήσης 171 της Air India έκοψε τη ροή των καυσίμων στους κινητήρες του Boeing (BA.N), οδηγώντας το αεροπλάνο σε μια κατάσταση μη αναστρέψιμη. Χωρίς ακόμα να έχει αποδειχθεί κάτι, η συντριβή του αεροσκάφους της Air India οδήγησε στο θάνατο 241 επιβαίνοντες και άλλους 19 ανθρώπους που ήταν στο έδαφος.
Από τώρα, «με βάση τα λίγα που γνωρίζουμε τώρα, είναι πολύ πιθανό ότι μια καταγραφή βίντεο, εκτός από την καταγραφή φωνής, θα βοηθούσε σημαντικά τους ερευνητές στη διεξαγωγή αυτής της έρευνας για το θέμα της ψυχικής υγείας», δήλωσε ο Γουόλς.
Τι λένε οι υποστηρικτές των βιντεοκαμερών
Οι υποστηρικτές των βιντεοκάμερων στο πιλοτήριο λένε ότι το υλικό θα μπορούσε να καλύψει τα κενά που αφήνουν οι καταγραφείς ήχου και δεδομένων, ενώ οι αρνητές ισχυρίζονται ότι οι ανησυχίες σχετικά με την προστασία της ιδιωτικής ζωής και την κατάχρηση υπερτερούν των οριακών, όπως υποστηρίζουν, πλεονεκτημάτων για τις έρευνες.
Το παράδειγμα με τον πιλότο ελικοπτέρου
Το βιντεοληπτικό υλικό ήταν «ανεκτίμητης αξίας» για τους Αυστραλούς ερευνητές συντριβής, προκειμένου να προσδιορίσουν τι οδήγησε στο να διαλυθεί το ελικόπτερο Robinson R66 στον αέρα το 2023, σκοτώνοντας τον πιλότο, το μοναδικό άτομο που επέβαινε, σύμφωνα με την τελική έκθεση του Αυστραλιανού Γραφείου Ασφάλειας Μεταφορών.
Το βίντεο έδειξε ότι «ο πιλότος ήταν απασχολημένος με θέματα που δεν σχετίζονταν με την πτήση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Συγκεκριμένα έκανε χρήση του κινητού τηλεφώνου, ενώ κατανάλωνε φαγητό και ποτά».
Η ATSB επαίνεσε τα ελικόπτερα Robinson για την παροχή εργοστασιακά εγκατεστημένων καμερών και δήλωσε ότι ενθάρρυνε άλλους κατασκευαστές και ιδιοκτήτες να εξετάσουν τα συνεχή οφέλη των παρόμοιων συσκευών για την ασφάλεια.
Στην ισορροπία μεταξύ ιδιωτικής ζωής και ασφάλειας, η ζυγαριά γέρνει προς την ασφάλεια
Το 2000, ο πρόεδρος του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ (NTSB) Τζιμ Χαλ προέτρεψε την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας να απαιτήσει τα εμπορικά αεροσκάφη να είναι εξοπλισμένα με συσκευές καταγραφής εικόνας στο πιλοτήριο.
Η σύσταση του Τζιμ Χαλ ήρθε στον απόηχο της συντριβής της πτήσης 990 της Egyptair το 1999, όταν ο πρώτος αξιωματικός έριξε σκόπιμα το Boeing 767, σύμφωνα με το NTSB, σκοτώνοντας και τους 217 επιβαίνοντες.
«Στην ισορροπία μεταξύ της ιδιωτικής ζωής και της ασφάλειας, η ζυγαριά γέρνει προς την ασφάλεια», δήλωσε ο ειδικός σε θέματα αεροπορικής ασφάλειας και πρώην πιλότος εμπορικών αερογραμμών Τζον Νανς. «Η προστασία των επιβαινόντων μιας πτήσης αποτελεί ιερή υποχρέωση».
Ένας άλλος εμπειρογνώμονας σε θέματα αεροπορικής ασφάλειας, ο Αντονι Μπρικχάουζ, δήλωσε ότι ως ερευνητής ατυχημάτων είναι υπέρ της βιντεοσκόπησης στο πιλοτήριο, αλλά αναγνώρισε και τις ανησυχίες που εκφράζουν οι πιλότοι. Ενα βίντεο από την πτήση 171 της Air India «θα είχε δώσει απαντήσης σε πολλά ερωτήματα», είπε.
Από την πλευρά της Air India αρνήθηκε να σχολιάσει, ενώ και η AAIB της Ινδίας, η οποία αναμένεται να δημοσιεύσει τελική έκθεση εντός ενός έτους από τη συντριβή σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, δεν θέλησε να προχωρήσει σε κάποιο σχόλιο.
Οι ενστάσεις των πιλότων για την τοποθέτηση καμερών στα πιλοτήρια
Από την πλευρά τους οι ενώσεις των πιλότων στις ΗΠΑ, όπως η ALPA και η APA, υποστηρίζουν ότι οι καταγραφείς φωνής και δεδομένων παρέχουν ήδη αρκετές πληροφορίες για τον προσδιορισμό των αιτιών μιας συντριβής, ενώ τονίζουν πως οι κάμερες θα αποτελούσαν παραβίαση της ιδιωτικής ζωής και θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν καταχρηστικά.
«Οι εκκλήσεις για κάμερες στο πιλοτήριο είναι μια κατανοητή αντίδραση στο ζήτημα του να μην γνωρίζεις τι συνέβη αμέσως μετά από ένα ατύχημα», δήλωσε ο εκπρόσωπος της APA Dennis Tajer, πιλότος της American Airlines.
«Μπορώ να καταλάβω την αρχική αντίδραση ότι όσο περισσότερες πληροφορίες, τόσο το καλύτερο», αλλά οι ερευνητές έχουν ήδη αρκετά δεδομένα για να προσδιορίσουν επαρκώς την αιτία ενός ατυχήματος, οπότε δεν υπάρχει ανάγκη για κάμερες, είπε.
Για να γίνουν οι πτήσεις ασφαλέστερες, τα υφιστάμενα συστήματα ασφαλείας θα πρέπει να βελτιωθούν για να καταγράφουν δεδομένα υψηλότερης ποιότητας, αντί να προστεθούν βιντεοκάμερες, δήλωσε εκπρόσωπος της ALPA.
Παράλληλα εκφράζονται ανησυχίες ότι το υλικό θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από τις αεροπορικές εταιρείες για πειθαρχικές ποινές ή ότι το βίντεο θα μπορούσε να διαρρεύσει στο κοινό μετά από ένα δυστύχημα, δήλωσε ο Τζον Κοξ, ειδικός σε θέματα αεροπορικής ασφάλειας, συνταξιούχος πιλότος αεροπορικής εταιρείας και πρώην εκτελεστικός πρόεδρος της ALPA για την ασφάλεια των αερομεταφορών.
«Δεν μπορεί να μεταδίδεται ο θάνατος ενός πιλότου στις ειδήσεις»
«Ο θάνατος ενός πιλότου που μεταδίδεται στις ειδήσεις των 6 δεν είναι κάτι που η οικογένεια του πιλότου δεν θα έπρεπε ποτέ να δει και να ζήσει», είπε και πρόσθεσε πως «εάν η εμπιστευτικότητα μπορεί να διασφαλιστεί παντού, τότε θα υπάρχει ένα σωστό επιχείρημα για την εγκατάσταση καμερών» δήλωσε ο Cox.
Υπενθυμίζεται πως οι ηχογραφήσεις της φωνής στο πιλοτήριο διατηρούνται συνήθως εμπιστευτικές από τους ερευνητές, ενώ η μερική ή πλήρης απομαγνητοφώνηση δημοσιεύεται στις τελικές εκθέσεις. Παρά ταύτα, η Διεθνής Ομοσπονδία Ενώσεων Πιλότων Αεροπορικών Γραμμών δήλωσε ότι είναι επιφυλακτική ως προς το ότι η εμπιστευτικότητα θα μπορούσε ποτέ να διασφαλιστεί για τα βίντεο του πιλοτηρίου.
«Δεδομένης της μεγάλης ζήτησης για εντυπωσιακές εικόνες, η IFALPA δεν έχει καμία απολύτως αμφιβολία ότι δεν θα μπορούσε να διασφαλιστεί ούτε η προστασία των δεδομένων (του αερομεταφερόμενου καταγραφέα εικόνας), τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν αναγνωρίσιμες εικόνες των μελών του πληρώματος της πτήσης», ανέφερε η οργάνωση σε ανακοίνωσή της.
Το δημοσίευμα του Reuters κλείνει αναφέροντας πως από την πλευρά της η Boeing αρνήθηκε να σχολιάσει εάν οι πελάτες της εξετάζουν το ενδεχόμενο να παραγγείλουν καταγραφείς εικόνας στο πιλοτήριο, ενώ η Airbus δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό.
