Με τα ίδια μη αποτελεσματικά υλικά που χρησιμοποίησαν και οι προηγούμενες κυβερνήσεις προσπαθεί να αντιμετωπίσει η σημερινή κυβέρνηση της ΝΔ το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας, τόνισε ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ Βασίλης Μεταξάς, μιλώντας στην Ολομέλεια της Βουλής σχετικά με το νομοσχέδιο για τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ).
Όπως είπε, πιο συγκεκριμένα, και η σημερινή κυβέρνηση σε συνέχεια των προηγούμενων εξακολουθεί και σε αυτό το ζήτημα, αλλά όπως συνέβαινε και με τον προηγούμενο ΚΟΚ, να αξιοποιεί ως δήθεν «πανάκεια» για την αντιμετώπιση του προβλήματος της οδικής ασφάλειας την αντιδραστική, ανορθολογική και αντιεπιστημονική λογική της αυστηροποίησης των ποινών, τη γνωστή αναποτελεσματική εισπρακτική λογική της αύξησης των προστίμων και την αποθέωση της ατομικής ευθύνης. Μάλιστα σχολίασε ότι η κυβέρνηση «δεν μπήκε καν στον κόπο» να ασχοληθεί με άλλα άρθρα που δεν καταγράφουν κάποιο πρόστιμο, όπως αυτό για τον τεχνικό εξοπλισμό οχημάτων.
Σε ό,τι αφορά τα πρόστιμα, τις ποινές και την ατομική ευθύνη, ο Β. Μεταξάς επισήμανε ότι η κυβέρνηση επιδιώκει να αποπροσανατολίσει και να μετακυλίσει τις ευθύνες που βαραίνουν την ίδια, αλλά και τα άλλα κόμματα, ειδικά όσα έχουν κυβερνήσει, για τα ατυχήματα και τα δυστυχήματα που λαμβάνουν χώρα εξαιτίας, για παράδειγμα, της ακρίβειας που μαστίζει τον λαό, των εξοντωτικών συνθηκών ζωής και της αντιμετώπισης της ασφάλειας ως κόστος, ζητήματα, δηλαδή, που απορρέουν από τη διαχρονική πολιτική που έχουν ακολουθήσει οι κυβερνήσεις και έχουν στηρίξει τα κόμματα του συστήματος.
Ανέδειξε, επίσης, και τις ευθύνες όλων των κυβερνήσεων μέχρι σήμερα για το γεγονός ότι παρά την επιμονή του ΚΚΕ δεν έχουν εντάξει το μάθημα της κυκλοφοριακής αγωγής στο σχολικό πρόγραμμα, ενώ την ίδια στιγμή στο παρόν νομοσχέδιο η κυβέρνηση της ΝΔ προβλέπει να βγαίνουν 13χρονα παιδιά στον δρόμο με το ποδήλατο και 15χρονα να οδηγούν (!) ηλεκτρικό πατίνι. Ο βουλευτής του ΚΚΕ έφερε προ των ευθυνών του τον υφυπουργό Μεταφορών Κ. Κυρανάκη που κυνικά δήλωσε, ανάμεσα σε άλλα, πως «το ζήτημα είναι η συνήθεια και όχι τα μαθήματα»!
Συμπλήρωσε, δε, ότι σχετικά με τις αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων εντάσσεται στις ίδιες τις κατευθύνσεις της ΕΕ η μετακύλιση της ευθύνης ατομικά στους χρήστες του οδικού δικτύου. Διευκρίνισε πως η ίδια η ΕΕ σε κείμενά της παραδέχεται ότι θέλει να κατευθύνει τη συζήτηση για την ασφάλεια στην αντιεπιστημονική και αποσπασματική λογική του ανθρώπινου λάθους, λέγοντας ότι «βάση της στρατηγικής» της «αποτελεί η …παραδοχή ότι οι άνθρωποι κάνουν σφάλματα» (!), ενώ την ίδια στιγμή παραμένουν αναξιοποίητες σήμερα τεράστιες τεχνολογικές και επιστημονικές δυνατότητες που υπάρχουν και μπορούν να διασφαλίσουν ασφαλείς και σύγχρονες μεταφορές, μόνο και μόνο επειδή αποτελούν κόστος και δεν συμβάλλουν στην κερδοφορία των μεγάλων επιχειρήσεων.
Ο Β. Μεταξάς υπογράμμισε, ακόμα, ότι η κυβέρνηση με το εν λόγω νομοσχέδιο προωθεί και τα συμφέροντα των μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων, όπως η δημιουργία αυστηρότερου νομικού πλαισίου για την προστασία των κατασκευαστικών εταιρειών που διαχειρίζονται τους αυτοκινητόδρομους από διαφυγόντα κέρδη. Ειδική αναφορά έκανε και στο παράδειγμα της δυνατότητας χρήσης των λεωφορειολωρίδων από ηλεκτρικά ταξί, κάτι που λειτουργεί ευνοϊκά τόσο για τους «πράσινους» ομίλους, όσο και για τις εταιρείες ταξί που διαθέτουν στον στόλο τους ηλεκτρικά οχήματα. Σε αυτό το σημείο ο βουλευτής του ΚΚΕ ξεμπρόστιασε και τις πραγματικές προθέσεις της κυβέρνησης σε ό,τι αφορά τη συζήτηση που γινόταν τις προηγούμενες μέρες για τη χρήση των λεωφορειολωρίδων από ταξί: Ότι, δηλαδή, η κυβέρνηση θέλει να ευνοήσει την τεράστια κερδοφορία των «πράσινων αρπαχτικών» και να πλήξει περαιτέρω τους μικρούς αυτοαπασχολούμενους, ευνοώντας, ταυτόχρονα, τη «βίαιη συγκέντρωση του κλάδου σε μια χούφτα εταιρείες».
Τόνισε ότι για το ΚΚΕ προτεραιότητα στον συγκοινωνιακό σχεδιασμό έχουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, εξηγώντας για τις λεωφορειολωρίδες ότι μπορούν να τις χρησιμοποιούν τα ΜΜΜ αποκλειστικά, προσδιορίζοντας ταυτόχρονα εξαιρέσεις και λαμβάνοντας και μέτρα για την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας, ενώ επισήμανε την ανάγκη εκπόνησης νέας σύγχρονης αντικειμενικής μελέτης για τη χρήση των λεωφορειολωρίδων. Μέτρα που, όπως είπε, η κυβέρνηση δεν παίρνει, ούτε διεξάγει και μελέτες για το έργο των ταξί, ακριβώς επειδή τα θεωρεί όλα αυτά κόστος.
Παράλληλα, η κυβέρνηση, πρόσθεσε, ο Β. Μεταξάς, αξιοποιεί και αυτό το σχέδιο νόμου για να εντείνει την καταστολή και την παρακολούθηση του «εχθρού»-λαού, όπως με την πρόβλεψη για την άρση απορρήτου, ανάμεσα σε άλλα, και με αυτόν τον τρόπο να νομιμοποιήσει μια σειρά αντιδραστικά μέτρα, τα οποία, υπενθύμισε, το λαϊκό κίνημα με τους αγώνες του δεν θα τα αφήσει να περάσουν στην πράξη: «Σας έχει κάνει κουρελόχαρτο και άλλες παρόμοιες διατάξεις, θα το κάνει και τώρα».
Τέλος, σχολιάζοντας την κριτική των άλλων κομμάτων στο νομοσχέδιο, ο Β. Μεταξάς ανέδειξε ότι αυτή ουσιαστικά είναι άσφαιρη, καθώς επικεντρώνεται στο ποιος θα εφαρμόσει καλύτερα μια «εξαρχής χρεοκοπημένη πολιτική», ενώ, συνοψίζοντας, υπογράμμισε ότι το ΚΚΕ καταψηφίζει το νομοσχέδιο ακριβώς γιατί «ο νέος ΚΟΚ είναι φτιαγμένος από τη γνωστή και αποτυχημένη λογική της αξιοποίησης των ποινών ως πανάκειας για την αντιμετώπιση του προβλήματος» και αξιοποιείται με στόχο να προωθηθούν οι απαιτήσεις μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων και νέες αντιδραστικές ρυθμίσεις με στόχο το εργατικό – λαϊκό κίνημα.
