Στη συζήτηση για την συγκρότηση Προανακριτικής Επιτροπής για το έγκλημα των Τεμπών τοποθετήθηκε ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. – Π.Σ. και Βουλευτής Μαγνησίας Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος στην Ολομέλεια της Βουλής.
«Όσα συμβαίνουν στη χώρα μετά τα Τέμπη και το πάνδημο αίτημα για δικαιοσύνη, δεν αφορούν μόνο την τιμωρία όσων είχαν ευθύνη για τις 57 ψυχές που χάθηκαν. Διακυβεύεται το αν η ελληνική κοινωνία θα απωλέσει εντελώς την εμπιστοσύνη προς τους θεσμούς» ανέφερε στην αρχή της ομιλίας του ο Αλ.Μεϊκόπουλος.
«Τι έχει δει η ελληνική κοινωνία;
Είδε την κυβέρνηση να δίνει πλήρη άφεση αμαρτιών στον εαυτό της στην Εξεταστική.
Είδε να ξεκινά η Προανακριτική Τριαντόπουλου μόνο και μόνο για να την τελειώσει πριν την ώρα της.
Είδε τις προκλητικές παραλείψεις της έρευνας, την τυχαία ανακάλυψη των βίντεο 2 χρόνια μετά το έγκλημα, και την εργαλειοποίηση των πορισμάτων από τα κυβερνητικά στελέχη.
Είδε τον χώρο να μπαζώνεται αμέσως μετά την τραγωδία, ύψιστη ύβρη όχι μόνο για τους 57 νεκρούς αλλά και για την κοινή λογική και τη συλλογική αξιοπρέπεια», συνέχισε ο Βουλευτής
Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, το μπάζωμα δεν ήταν απλά αστοχία στο πεδίο, αλλά η βασική πράξη συγκάλυψης του εγκλήματος εξαιτίας της οποίας δεν κατέστη ποτέ εφικτό να ανασυγκροτηθεί ολοκληρωμένα και πέραν πάσης αμφιβολίας η εξέλιξη της σύγκρουσης και της πυρκαγιάς στην ανακριτική διαδικασία.
«Τι θέλαμε να συγκαλύψουμε;», ρωτούν τα κυβερνητικά στελέχη, αποφεύγοντας να απαντήσουν πώς 2 τρένα κινούνταν στην ίδια γραμμή με αντίθετη φορά επί 12 λεπτά, χωρίς να βλέπουν το ένα το άλλο. Η απάντηση θα αποκάλυπτε την απουσία οποιουδήποτε συστήματος ασφαλείας για την αποτροπή της σύγκρουσης και θα έφερνε στο προσκήνιο ότι η κυβέρνηση στην προσπάθεια της να «πουλήσει» γρήγορα τρένα, αγνόησε τους κινδύνους, δεν επιτάχυνε τα έργα ανάταξης της ασφάλειας στο δίκτυο, δεν μερίμνησε για την ασφάλεια στα «τυφλά σημεία». Απλώς πάτησε το κουμπί της αντίστροφης μέτρησης για την τραγωδία. Γιατί, σε προεκλογική περίοδο, θα ακυρωνόταν το βασικό πολιτικό αφήγημα του Μητσοτάκη ότι «στην δική του βάρδια» όλα λειτουργούσαν ρολόι.
Ο Πρωθυπουργός είναι βαριά εκτεθειμένος γιατί με τον ν. 4622/2019 νομοθέτησε για τον εαυτό του την ισχυρότατη θεσμική σύνδεση με το έργο κάθε Υπουργείου.
«Πώς λειτούργησε το Επιτελικό Κράτος Μητσοτάκη για τον ελληνικό σιδηρόδρομο; Η επιτελικότητα εξαντλήθηκε μόνο στην κατανομή των δημοσίων έργων, και άρα των κονδυλίων; Υπάρχει, δηλαδή, επιτελική εποπτεία του συνόλου του κυβερνητικού έργου, αλλά όχι επιτελικές ευθύνες;» διερωτήθηκε ο Βουλευτής.
Από το Σεπτέμβριο του 2021, οι κ.κ. Σπηλιόπουλος και Τσαλίδης, κορυφαία διοικητικά πρόσωπα του σιδηροδρόμου με επίσημα έγγραφα κατήγγειλαν προς την Κυβέρνηση βάσει του νόμου του Επιτελικού Κράτους και της σιδηροδρομικής νομοθεσίας, εθνικής και ευρωπαϊκής, τα προβλήματα του σιδηροδρομικού δικτύου σε επίπεδο υποδομής, για τα οποία απαιτούνταν στρατηγικός σχεδιασμός και προγραμματισμός.
Δεν έγινε απολύτως τίποτα!
Την περίοδο 2020-2022, η χώρα βρίσκονταν σε lockdown λόγω πανδημίας. Επομένως, με ελάχιστα δρομολόγια να εκτελούνται, υπήρχαν χρόνος, δυνατότητες παρεμβάσεων στην υποδομή και πρόσβαση σε άμεση ευρωπαϊκή χρηματοδότηση. Παρόλα αυτά η τηλεδιοίκηση της Λάρισας δεν αποκαταστάθηκε ποτέ, ούτε δόθηκε εντολή για να αποκατασταθεί. Το κόστος έφθανε μόλις τα 100.000 ευρώ, όταν για το μπάζωμα βρέθηκαν σε μια ημέρα 700.000 ευρώ.
Ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος συνέχισε: «Ο Κ.Καραμανλής ήξερε και δεν έπραξε. Είχε από το 2019 πλήρη ενημέρωση, γραπτές αναφορές μηχανοδηγών και τεχνικών, αλλεπάλληλες προειδοποιήσεις συνδικαλιστών, εκκλήσεις των επιθεωρητών ασφαλείας. Άφησε τα τρένα να κινούνται χωρίς τηλεδιοίκηση, χωρίς ETCS και λειτουργικά συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης. Αντί να θωρακίσει το δίκτυο, στόχευε τους αγγελιοφόρους. Διέθετε τα κονδύλια και 4 ολόκληρα χρόνια, αλλά δεν ολοκλήρωσε ούτε το 1/3 των κρίσιμων έργων ασφαλείας».
Επί υπουργίας Καραμανλή άλλαξε δραστικά και το μνημόνιο συνεργασίας με την ιταλική HELLENIC TRAIN για επενδύσεις σε τρένα και υποδομές. Ενώ προβλέπονταν από πλευράς εταιρείας επενδύσεις τουλάχιστον 645 εκατ. ευρώ και από πλευράς Κυβέρνησης η υλοποίηση συγκεκριμένων τεχνικών έργων και συστημάτων ασφαλείας, η τελική σύμβαση που ήρθε και ψηφίστηκε στην Βουλή, τον Ιούλιο του 2022, περιόρισε τις υποχρεώσεις της εταιρείας για επενδύσεις 77 εκατ. ευρώ απαλείφοντας ταυτόχρονα τις υποχρεώσεις που είχε αναλάβει η κυβέρνηση για ολοκλήρωση του περίφημου ETCS και της σηματοδότησης. «Για να κάνει εκπτώσεις σε μια ιδιωτική εταιρεία, έκανε εκπτώσεις στην ασφάλεια του σιδηροδρόμου!».
Ο Βουλευτής δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στην παράνομη απόλυση του συνδικαλιστή μηχανοδηγού Κώστα Γενιδούνια, σημειώνοντας: «Την ώρα που έφτασε η δικογραφία στη Βουλή για ενδεχόμενες ποινικές ευθύνες του Κ. Καραμανλή απολύθηκε αναιτιολόγητα από την εταιρεία ο Κώστας Γενιδούνιας, ουσιώδης μάρτυρας για τη δίκη των Τεμπών».Κλείνοντας την ομιλία του ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος δεν παρέλειψε να ψέξει και τη διγλωσσία της Κυβέρνησης αναφορικά με το ποια αρχή είναι αρμόδια να εγγυηθεί για την ασφάλεια στον ελληνικό σιδηρόδρομο. «Πριν τα Τέμπη ο κ. Καραμανλής εγγυούνταν την ασφάλεια ως Υπουργός με βάση τη σύμβαση Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) από τον πάροχο σιδηροδρομικών υπηρεσιών. Σήμερα μάς λέτε ότι αρμόδια αρχή για τη διασφάλιση της ασφάλειας είναι η ΡΑΣ. Τελικά επικίνδυνη ασχετοσύνη ή σκόπιμη συσκότιση των αρμοδιοτήτων κατά την προσφιλή κυβερνητική τακτική;», κατέληξε ο Βουλευτής.
