Σε νέα φάση περνά η σχέση της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας με την εγχώρια κεφαλαιαγορά, καθώς οι παράλληλες εισαγωγές στη Euronext Athens, τα σχέδια νέων IPO και το μεγάλο επενδυτικό πρόγραμμα ανανέωσης του ελληνόκτητου στόλου διαμορφώνουν ένα διαφορετικό χρηματοδοτικό τοπίο.
Την ίδια ώρα, το ελληνικό orderbook ξεπερνά τα 1.000 πλοία, αποτυπώνοντας τη δυναμική με την οποία οι Έλληνες πλοιοκτήτες επενδύουν σε σύγχρονο και αποδοτικότερο tonnage.
Πίσω από αυτή την κινητικότητα βρίσκονται, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας, Γιώργο Ξηραδάκη, οι ισχυρές χρηματοροές, η υψηλή κερδοφορία και η ανανέωση των στόλων. «Ο βασικός λόγος είναι η χρηματοροή και η κερδοφορία που έχει δημιουργηθεί στις ναυτιλιακές αγορές», επισημαίνει, τονίζοντας παράλληλα ότι οι μεγάλες ελληνικές εταιρείες έχουν προετοιμαστεί για την επόμενη ημέρα με επενδύσεις σε νεότερα και σύγχρονα πλοία.
Η εικόνα διαφοροποιείται αισθητά σε σχέση με το παρελθόν. Η ελληνόκτητη ποντοπόρος ναυτιλία, παρά το ισχυρό διεθνές αποτύπωμά της, είχε επί χρόνια περιορισμένη άμεση παρουσία στο ελληνικό χρηματιστήριο.
Πλέον, όμως, οι παράλληλες εισαγωγές εταιρειών με διεθνή χρηματιστηριακή παρουσία, η είσοδος εισηγμένων ελληνικών εταιρειών στην εμπορική ναυτιλία και τα νέα σχέδια άντλησης κεφαλαίων διαμορφώνουν ένα διαφορετικό σκηνικό.
Σήμερα, στην Euronext Athens διαπραγματεύονται τέσσερις εταιρείες με άμεσο ναυτιλιακό αποτύπωμα: η Safe Bulkers και η Star Bulk Carriers στον κλάδο του dry bulk, (η Attica Holdings στην ακτοπλοΐα )και η Y/KNOT Invest, η οποία κατέχει ιδιαίτερη θέση σε αυτή τη διαδρομή, καθώς ήταν η πρώτη ελληνική εισηγμένη εταιρεία στην Euronext Athens που απέκτησε δραστηριότητα.
Η κίνηση της Y/KNOT Invest, έγινε το καλοκαίρι του 2025, πριν ακολουθήσουν οι παράλληλες εισαγωγές των Safe Bulkers και Star Bulk.
Η εταιρεία, διεύρυνε σταδιακά το επιχειρηματικό της αποτύπωμα πέρα από το yachting.
Το πρώτο βήμα στην ποντοπόρο έγινε στο dry bulk, με τη συμφωνία γυμνής ναύλωσης του FEDERICA, πλοίου χωρητικότητας 37.000 DWT και κατασκευής 2012.
Μέσα στις πρώτες 50 ημέρες δραστηριοποίησης, η πρώτη ναύλωση απέφερε έσοδα άνω των 700.000 δολαρίων, ενώ ακολούθησε νέα συμφωνία με ημερήσιο ναύλο 15.500 δολαρίων.
Τον Απρίλιο του 2026 η Y/KNOT προχώρησε στο επόμενο βήμα, αντλώντας 22,8 εκατ. ευρώ μέσω αύξησης μετοχικού κεφαλαίου. Η έκδοση καλύφθηκε πλήρως, με τη ζήτηση να οδηγεί σε υπερκάλυψη 1,5 φορά, δίνοντας στην εταιρεία πρόσθετη κεφαλαιακή δυνατότητα για την υλοποίηση της επενδυτικής της στρατηγικής.
Δύο μήνες αργότερα, η εταιρεία επέκτεινε τη δραστηριότητά της και στην αγορά των tankers, μέσω της Y/Amethyst Inc., συμφωνώντας την απόκτηση Aframax δεξαμενόπλοιου χωρητικότητας 105.599 DWT έναντι 44,1 εκατ. δολαρίων.
Το AMETHYST αποτέλεσε τη δεύτερη ουσιαστική πύλη εισόδου της εταιρείας σε διαφορετικό ναυτιλιακό segment.
Παράλληλα, η Y/KNOT ανέπτυξε παρουσία και στο maritime trading, ολοκληρώνοντας συμφωνία μεταφοράς φορτίου με την ArcelorMittal από τη Βραζιλία προς τη Γερμανία, η οποία απέφερε έσοδα περίπου 1,44 εκατ. δολαρίων.
Με τον τρόπο αυτό, το επιχειρηματικό μοντέλο δεν περιορίζεται μόνο στην ιδιοκτησία ή εκμετάλλευση πλοίων, αλλά συνδυάζει ship ownership και maritime trading.
Όπως έχει επισημάνει ο πρόεδρος της Y/KNOT Invest, Ρήγας Τζώρτζης, στόχος της εταιρείας είναι να αποτελέσει «αξιόπιστο σημείο αναφοράς», δείχνοντας ότι η ναυτιλία μπορεί να συνδυάσει τον διεθνή χαρακτήρα της με μια οργανωμένη και εισηγμένη δομή στην Ελλάδα.
Η Safe Bulkers άνοιξε τον δρόμο του dual listing
Η επόμενη μεγάλη κίνηση ήρθε στις 2 Ιουνίου 2026, όταν η Safe Bulkers του Πόλυ Χατζηιωάννου, ήδη εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, πραγματοποίησε παράλληλη εισαγωγή στην Euronext Athens.
Στην Αθήνα εισήχθησαν προς διαπραγμάτευση 101.826.580 κοινές μετοχές, με τιμή αναφοράς 5,70 ευρώ και αρχική χρηματιστηριακή αξία περίπου 580,4 εκατ. ευρώ. Η σημασία της κίνησης ξεπερνούσε τα στενά όρια μιας δεύτερης εισαγωγής, καθώς μια μεγάλη διεθνής ναυτιλιακή ελληνικών συμφερόντων αποκτούσε ταυτόχρονη παρουσία στη Νέα Υόρκη και την Αθήνα.
Η διπλή εισαγωγή παρουσιάστηκε από την εταιρεία ως στρατηγικό βήμα με στόχο τη διεύρυνση της ευρωπαϊκής επενδυτικής βάσης, την ενίσχυση της πρόσβασης σε θεσμικά και ιδιωτικά κεφάλαια και τη δημιουργία ενός πιο στενού δεσμού μεταξύ των διεθνών κεφαλαιαγορών και της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας.
Ο Πόλυς Χατζηωάννου είχε επισημάνει ότι η Safe Bulkers επιδιώκει να συμβάλει στη μετατροπή της Αθήνας σε κέντρο ναυτιλιακής χρηματοδότησης μέσα στην πλατφόρμα της Euronext, χαρακτηρίζοντας τη διπλή εισαγωγή «γέφυρα» μεταξύ των διεθνών κεφαλαιαγορών και των περιφερειακών επενδυτών.
Η συνέχεια με τη Star Bulk
Η τάση ενισχύθηκε ακόμη περισσότερο τον Σεπτέμβριο, όταν η Star Bulk Carriers του Πέτρου Παππά, μία από τις μεγαλύτερες διεθνείς εταιρείες του dry bulk και ήδη εισηγμένη στον Nasdaq, επέλεξε επίσης την Euronext Athens για παράλληλη εισαγωγή.
Στην Αθήνα εισήχθησαν 111.671.386 υφιστάμενες και 4,4 εκατ. νέες μετοχές. Η τιμή διάθεσης ορίστηκε στα 24,50 ευρώ, με την εταιρεία να αντλεί 107,8 εκατ. ευρώ και την κεφαλαιοποίησή της κατά την εισαγωγή να διαμορφώνεται περίπου στα 3,14 δισ. ευρώ.
Ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Star Bulk, Πέτρος Παππάς, χαρακτήρισε την παράλληλη εισαγωγή ορόσημο για την εταιρεία και «μια νέα αρχή για την ελληνική ναυτιλία», υπογραμμίζοντας ότι ο κλάδος αποκτά ενεργότερο ρόλο στην εγχώρια κεφαλαιαγορά.
Στο κατώφλι και η Capital Maritime Finance
Το ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά ενισχύεται περαιτέρω από την Capital Maritime Finance Corp., συμφερόντων Βαγγέλη Μαρινάκη, η οποία σύμφωνα με πληροφορίες έχει ανακοινώσει σχέδιο εισαγωγής μέσω IPO.
Σε αντίθεση με τη Safe Bulkers και τη Star Bulk, η περίπτωση αυτή δεν αφορά dual listing, αλλά νέα εισαγωγή με επίκεντρο την Euronext Athens.
Η εταιρεία δραστηριοποιείται κυρίως στα containerships και, μετά την ολοκλήρωση του ναυπηγικού της προγράμματος, προβλέπεται να διαθέτει 36 πλοία: 13 σε λειτουργία και 23 υπό ναυπήγηση. Από αυτά, 26 είναι feeder containerships χωρητικότητας 1.800-2.900 TEU και 10 Neo-Panamax dual-fuel LNG.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του κειμένου, η εταιρεία διαθέτει συμβασιοποιημένα έσοδα περίπου 3,9 δισ. δολαρίων, με μέση υπολειπόμενη διάρκεια ναυλώσεων 9,5 χρόνια και 100% εξασφαλισμένη απασχόληση του στόλου.
Μέσω του IPO στοχεύει στην άντληση έως 200 εκατ. ευρώ, με τα κεφάλαια να προορίζονται για τη χρηματοδότηση του ναυπηγικού της προγράμματος και για κεφάλαιο κίνησης.
Γιατί τώρα
Πίσω από τη νέα κινητικότητα βρίσκεται, σύμφωνα με τον ναυτιλιακό οικονομολόγο Γιώργο Ξηραδάκη, ένας συνδυασμός υψηλής κερδοφορίας, ισχυρών χρηματοροών και σημαντικής ανανέωσης των στόλων.
Ο διευθύνων σύμβουλος της XRTC Business Consultants και πρόεδρος της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας σημειώνει ότι οι εταιρείες που εξετάζουν ή προχωρούν σε διπλή εισαγωγή βρίσκονται σήμερα σε ισχυρή οικονομική και επιχειρησιακή θέση.
«Ο βασικός λόγος είναι η χρηματοροή και η κερδοφορία που έχει δημιουργηθεί στις ναυτιλιακές αγορές», αναφέρει, προσθέτοντας ότι οι μεγάλες ελληνικές εταιρείες έχουν ταυτόχρονα επενδύσει σε σύγχρονα και νεότευκτα πλοία, προετοιμάζοντας τους στόλους τους για την πράσινη μετάβαση.
Η ηλικία και η ποιότητα των στόλων λειτουργούν, σύμφωνα με τον ίδιο, ως πρόσθετο «μαξιλάρι» απέναντι στις διακυμάνσεις της αγοράς. Ακόμη και σε περίπτωση διόρθωσης των ναύλων, οι εταιρείες με νεότερα και αποδοτικότερα πλοία διαθέτουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα για να απορροφήσουν τους κραδασμούς.
Ιδιαίτερη σημασία αποδίδει επίσης στο γεγονός ότι αρκετές από τις εταιρείες που έρχονται στην Αθήνα είναι ήδη δοκιμασμένες σε μεγάλα διεθνή χρηματιστήρια.
Η πολυετής παρουσία τους στο εξωτερικό, όπως σημειώνει, λειτουργεί ως πρόσθετο στοιχείο αξιοπιστίας για την επενδυτική κοινότητα.
«Το γεγονός ότι είναι εταιρείες δοκιμασμένες επί χρόνια στα διεθνή χρηματιστήρια προκαλεί το ενδιαφέρον των ώριμων επενδυτών και, κατ’ επέκταση, του ευρύτερου επενδυτικού κοινού. Η φερεγγυότητά τους έχει ήδη αξιολογηθεί στο εξωτερικό», τονίζει.
Το dual listing προσφέρει σε αυτές τις εταιρείες τη δυνατότητα να διατηρούν την πρόσβασή τους στις μεγάλες διεθνείς αγορές, αποκτώντας ταυτόχρονα παρουσία στην ελληνική επενδυτική βάση.
Ο κ. Ξηραδάκης διαχωρίζει πάντως αυτή τη στροφή από τις γεωπολιτικές ή εμπορικές παρεμβάσεις. Η γεωπολιτική, όπως σημειώνει, έχει ενισχύσει τα έσοδα της ναυτιλίας μέσω της αναδιάταξης των εμπορικών ροών και της αύξησης των αποστάσεων, αλλά δεν αποτελεί από μόνη της τον λόγο για την επιλογή της Αθήνας.
Το βασικό υπόβαθρο είναι πλέον σαφές: ισχυρές χρηματοροές, σύγχρονοι στόλοι, καλύτερη πρόσβαση σε κεφάλαια και εταιρείες που έχουν ήδη περάσει το τεστ των διεθνών χρηματιστηρίων.
Και πάνω σε αυτή τη βάση, η Euronext Athens επιχειρεί να καλύψει ένα κενό δεκαετιών, επαναφέροντας στο ελληνικό χρηματιστηριακό οικοσύστημα έναν από τους ισχυρότερους και πλέον διεθνοποιημένους κλάδους της ελληνικής οικονομίας.
Ελληνική πρωτιά στο παγκόσμιο orderbook νεότευκτων
Ισχυρό αποτύπωμα στη διεθνή αγορά νεότευκτων διατηρούν οι Έλληνες πλοιοκτήτες, με το συνολικό βιβλίο παραγγελιών ελληνικών συμφερόντων να ξεπερνά πλέον τα 1.000 πλοία, σύμφωνα με στοιχεία της Xclusiv Shipbrokers.
Ειδικότερα, τα ελληνικά συμφέροντα διαθέτουν συνολικά 1.003 πλοία υπό παραγγελία σε dry bulk, tankers, containerships και gas carriers, αριθμός που αντιστοιχεί περίπου στο 16,7% του παγκόσμιου orderbook των τεσσάρων αυτών κλάδων. Μόνο μέσα στο 2026 έχουν τοποθετηθεί 408 νέες ελληνικές παραγγελίες, δηλαδή περίπου το 21% της παγκόσμιας δραστηριότητας της φετινής χρονιάς, σύμφωνα με την ανάλυση της Xclusiv Shipbrokers.
Τα δεξαμενόπλοια βρίσκονται με μεγάλη διαφορά στην κορυφή των ελληνικών επενδυτικών επιλογών. Το ελληνικό tanker orderbook αριθμεί 463 πλοία, ενώ μέσα στο 2026 οι Έλληνες έχουν προχωρήσει σε 202 νέες παραγγελίες, περίπου το 32% της παγκόσμιας δραστηριότητας στον συγκεκριμένο κλάδο.
Η μεγαλύτερη ελληνική παρουσία καταγράφεται στα Suezmax, με 130 πλοία συνολικά υπό παραγγελία, εκ των οποίων 49 παραγγέλθηκαν μέσα στο 2026. Ακολουθούν τα VLCC/ULCC, με 105 πλοία στο ελληνικό orderbook και 68 νέες παραγγελίες μέσα στη χρονιά, ενώ ισχυρή είναι η παρουσία και στα Aframax/LR2 και MR2.
Στο dry bulk, οι ελληνικές παραγγελίες ανέρχονται συνολικά σε 209 πλοία, με 88 νέες παραγγελίες το 2026. Ξεχωριστή είναι η παρουσία στα Capesize, όπου από τις 33 παγκόσμιες παραγγελίες του 2026, οι 23 αφορούν ελληνικά συμφέροντα, ποσοστό που προσεγγίζει το 70%.
Σημαντική δραστηριότητα καταγράφεται και στα containerships, όπου το ελληνικό orderbook φθάνει τα 233 πλοία, με 83 νέες παραγγελίες το 2026, ενώ στα gas carriers οι συνολικές ελληνικές παραγγελίες ανέρχονται σε 98 πλοία, από τα οποία 35 τοποθετήθηκαν μέσα στη φετινή χρονιά.
Η Xclusiv Shipbrokers αποδίδει την αυξημένη επενδυτική δραστηριότητα σε έναν συνδυασμό ισχυρών ναύλων, αυξημένων ταμειακών ροών, υψηλών αξιών στη second-hand αγορά και της ανάγκης ανανέωσης του παγκόσμιου στόλου με νεότερα και ενεργειακά αποδοτικότερα πλοία.
ΑΠΕ-ΜΠΕ
