Οι πωλήσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν γνωρίσει αναζωπύρωση στην Ευρώπη φέτος, αλλά οι αναλυτές προειδοποιούν ότι οι γεωπολιτικές αναταραχές και η κανονιστική αβεβαιότητα θα μπορούσαν να απειλήσουν τη συνεχιζόμενη δυναμική τους, όπως υπογραμμίζουν οι Financial Times.
Όπως δείχνουν τα στοιχεία της ACEA (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) για το πρώτο τρίμηνο του 2025, οι πωλήσεις νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία αυξήθηκαν κατά 23,9%, στις 412.997 μονάδες, καταλαμβάνοντας το 15,2% του συνολικού μεριδίου αγοράς της ΕΕ. Τρεις από τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές στην ΕΕ, που αντιπροσωπεύουν το 63% όλων των ταξινομήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία, κατέγραψαν σημαντικά κέρδη: η Γερμανία (+38,9%), το Βέλγιο (+29,9%) και η Ολλανδία (+7,9%). Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τη Γαλλία, η οποία σημείωσε μείωση 6,6%.
Τα στοιχεία του πρώτου τριμήνου του 2025 έδειξαν επίσης ότι οι νέες ταξινομήσεις υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 20,7%, λόγω της σημαντικής ανάπτυξης στις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές: Γαλλία (+47,5%), Ισπανία (+36,6%), Ιταλία (+15,3%) και Γερμανία (+10,5%). Αυτό οδήγησε σε 964.108 ταξινομήσεις μονάδων το πρώτο τρίμηνο του 2025, που αντιπροσωπεύουν το 35,5% του μεριδίου αγοράς της ΕΕ.
Οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων pluginhybrid αυξήθηκαν κατά 1,1% το πρώτο τρίμηνο του 2025, με συνολικά 207.048 μονάδες. Αυτό οφείλεται κυρίως σε σημαντικές αυξήσεις στον όγκο σε βασικές αγορές όπως η Γερμανία (+41,8%) και η Ισπανία (+30,7%). Ως αποτέλεσμα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα pluginhybrid αντιπροσωπεύουν το 7,6% των συνολικών ταξινομήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ, από 7,4% το πρώτο τρίμηνο του 2024.
Επιπλέον, τον Μάρτιο του 2025 η ετήσια διακύμανση έδειξε αύξηση 17,1% για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία και 23,9% για τα υβριδικάηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα pluginhybrid κατέγραψαν αύξηση 12,4%.
Η ΑCEA πάντως εκτιμά πως το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία, το οποίο διαμορφώθηκε στο 15,2% το πρώτο τρίμηνο του 2025, ήταν πολύ μακριά από το αναμενόμενο και ότι τα υβριδικά ηλεκτρικά μοντέλα συνεχίζουν να αυξάνονται σε δημοτικότητα, διατηρώντας τη θέση τους ως ο πιο δημοφιλής τύπος ισχύος μεταξύ των αγοραστών.
Όπως εκτιμούν οι Financial Times, αυτή η απότομη ανάκαμψη της ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων σε όλη την ήπειρο ήταν ένα από τα λίγα φωτεινά σημεία για τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε μια εποχή που η Porsche, η Volvo Cars, η MercedesBenz και άλλες έχουν μειώσει ή αποσύρει τις προβλέψεις κερδών τους λόγω της αναταραχής που προκλήθηκε από τον ταχέως εξελισσόμενο πόλεμο δασμών του Ντόναλντ Τραμπ.
Η Γερμανία κατέγραψε μια απότομη ανάκαμψη, σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό φορέα αυτοκινητοβιομηχανίας ACEA. Στη Volkswagen, οι τριμηνιαίες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην ήπειρο έχουν υπερδιπλασιαστεί, με κάθε ένα στα πέντε αυτοκίνητα που πωλούνται στη Δυτική Ευρώπη να είναι πλέον πλήρως ηλεκτρικά. Η BMW ανέφερε επίσης μια αύξηση 64% σε ετήσια βάση στις λιανικές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο, ενώ οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη Renault αυξήθηκαν κατά 88%.
Οι φθηνότερες προσφορές ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάτω των 25.000 ευρώ, όπως το Renault 5 και το Citroën ëC3, αύξησαν επίσης τη ζήτηση των καταναλωτών
Η Tesla ήταν μία από τις λίγες εξαιρέσεις, με τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη να μειώνονται κατά 37% κατά την ίδια περίοδο, καθώς συνεχιζόταν η καταναλωτική αντίδραση στον πολιτικό ακτιβισμό του Ιλον Μασκ και το φλερτ του με την γερμανική ακροδεξιά αλλά και την στήριξή του στον δασμολογικό πόλεμο του Τραμπ.
Οι αναλυτές εκτιμούν ότι η ευρύτερη ανάκαμψη των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων σε όλη την Ευρώπη ήταν αναμενόμενη, καθώς πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν καθυστερήσει τις πωλήσεις των νέων μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων τους μέχρι τις αρχές του τρέχοντος έτους, για να τους διευκολύνουν να συμμορφωθούν με τους αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών της ΕΕ. Οι φθηνότερες προσφορές ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάτω των 25.000 ευρώ, όπως το Renault 5 και το Citroën ëC3, αύξησαν επίσης τη ζήτηση των καταναλωτών.
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Κλειδή η κατηγορία των «μικρών»
Σε μια ενημέρωση εταιρικών κερδών στα τέλη Απριλίου, ο Fabrice Cambolive, διευθύνων σύμβουλος της Renault, δήλωσε ότι η επιτυχία του Renault 5 έδειξε ότι η κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων ήταν ικανή να στραφεί σε πλήρως ηλεκτρικά οχήματα. «Αυτή είναι μια μεγάλη τάση», πρόσθεσε.
Οι ισχυρές πωλήσεις της Renault σημειώθηκαν παρά το γεγονός ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη Γαλλία έχουν μειωθεί κατά 7% το πρώτο τρίμηνο, μετά την κατάργηση των γενναιόδωρων κυβερνητικών επιδοτήσεων που ενίσχυσαν τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις αρχές του 2024. Η κυβέρνηση θα εισαγάγει περισσότερες επιδοτήσεις στο δεύτερο εξάμηνο του έτους, αλλά το πακέτο αναμένεται να είναι λιγότερο γενναιόδωρο, δήλωσε η MarieLaure Nivot, επικεφαλής ανάλυσης αυτοκινήτων στην AAA.
Στη Γερμανία, η επιστροφή των εταιρικών πελατών που αντιμετωπίζουν τη λήξη των επιδοτούμενων συμβάσεων μίσθωσης από το 2022 προκάλεσε ένα νέο κύμα παραγγελιών οχημάτων, δήλωσε ο αναλυτής αυτοκινήτων Matthias Schmidt.
Ο Daniel Schwarz, αναλυτής της Stifel, πρόσθεσε ότι η μακροπρόθεσμη τάση πτώσης των τιμών των ηλεκτρικών οχημάτων, σε συνδυασμό με το αυξανόμενο κόστος για τα αυτοκίνητα με κινητήρα καύσης, έχουν υποστηρίξει μια σταθερή αύξηση της ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων.
Κίνδυνοι και προβληματισμοί για τη ζήτηση EV
Παρά τα τελευταία ενθαρρυντικά στοιχεία, η συνεχιζόμενη αύξηση της ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων δεν θα είναι ευθεία γραμμή.
Η πρόσφατη απόφαση της ΕΕ να χαλαρώσει τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων για τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αν και χαιρετίστηκε από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, «θα μπορούσε να επιβραδύνει προσωρινά τη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) στην ΕΕ», καθώς μειώνει την πίεση για μια επιθετική ανάπτυξη των αυτοκινητοβιομηχανιών, σύμφωνα με τον Schwarz.
Σε συνέντευξή του, ο Michael Lohscheller, διευθύνων σύμβουλος της Polestar, κατασκευάστριας εταιρείας ηλεκτρικών οχημάτων, δήλωσε ότι οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να παρέχουν σαφήνεια στους καταναλωτές, ώστε να μην διστάζουν να κάνουν τη στροφή προς την ηλεκτρική ενέργεια. «Όπου υπάρχει αβεβαιότητα, οι άνθρωποι αναρωτιούνται γι’ αυτό», πρόσθεσε.
Η μεγαλύτερη ευελιξία στους κανόνες εκπομπών της ΕΕ έρχεται επίσης καθώς η βιομηχανία δέχεται μεγάλη πίεση από την πολιτική αβεβαιότητα και τους υψηλότερους δασμούς που εξαπέλυσε ο αμερικανός πρόεδρος Τραμπ, οι οποίοι θα μπορούσαν να επιβραδύνουν τις δαπανηρές επενδύσεις σε ηλεκτρικά οχήματα.
«Φέτος είναι η χρονιά που η Ευρώπη πρέπει να διπλασιάσει την προώθηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά», δήλωσε ο Chris Heron, γενικός γραμματέας του εμπορικού συνδέσμου EMobility Europe. «Αλλά τα πράγματα που συμβαίνουν παγκοσμίως θα το κάνουν αυτό πιο δύσκολο για όλους».
Η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων (EV) αποτελεί επίσης δίκοπο μαχαίρι για ορισμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων, επειδή τα περιθώρια κέρδους των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι χαμηλότερα από τα βενζινοκίνητα οχήματα λόγω του υψηλού κόστους των μπαταριών. Για εκείνους όπως η Volkswagen, οι οποίοι δεν διαθέτουν ένα προσιτό ηλεκτρικό όχημα στην αγορά, πρέπει να προσφέρουν μεγάλες εκπτώσεις για να πείσουν τους καταναλωτές να κάνουν τη μετάβαση στην ηλεκτρική ενέργεια.
«Η σημαντική επέκταση του όγκου των BEV, ιδιαίτερα στην Ευρώπη, καθώς και το κόστος αύξησης πολλών νέων μοντέλων… αναμένεται να επιβαρύνουν τα κέρδη το 2025», δήλωσε πρόσφατα στους αναλυτές ο Arno Antlitz, οικονομικός διευθυντής της VW.
Ο γερμανικός όμιλος θα λανσάρει το ID2 – το πρώτο του ηλεκτρικό όχημα με τιμή κάτω των 25.000 ευρώ – τον επόμενο χρόνο και ένα ακόμη χαμηλότερο ID1 το 2027. «Με την οικογένεια ID2, το φαινόμενο μείωσης του περιθωρίου κέρδους των BEV θα πρέπει στην πραγματικότητα να είναι πολύ μικρότερο από ό,τι σήμερα», πρόσθεσε ο Antlitz.
Η αγορά στην Ελλάδα
Στην Ελλάδα, παρατηρείται η γενική τάση που υπάρχει και στην Ευρώπη, καθώς σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), στους τρεις πρώτους μήνες του έτους ταξινομήθηκαν 33.196 επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 36.668 την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι, σημειώνοντας πτώση 9,5%, με τις πωλήσεις των υβριδικών επιβατικών αυτοκινήτων να αποτελούν την πρώτη επιλογή στις προτιμήσεις των καταναλωτών.
Τον Μάρτιο 2025, το 47,6% των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν ήταν υβριδικά.
Αναλυτικότερα, τον περασμένο μήνα εκ των 12.719 επιβατικών αυτοκινήτων, 6.048 ήταν υβριδικά (47,5%), 4.534 βενζινοκίνητα (35,6%), 670 plugin υβριδικά (5,2%), 775 ηλεκτρικά (6,1%) και 511 πετρελαιοκίνητα (4,0%). 8.018 καινούρια επιβατικά αυτοκίνητα (63,0%) που πωλήθηκαν τον Μάρτιο είχαν κινητήρα ως 1.400 κυβικά εκατοστά.
