Η έρευνα της δεξαμενής σκέψης Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU) διενεργήθηκε στη Βρετανία και αναφέρεται στη βρετανική πραγματικότητα. Είναι όμως ενδεικτική για το τι ισχύει και στις αγορές της ηπειρωτικής Ευρώπης αναφορικά με την ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων, την οποία σύσσωμες οι κυβερνήσεις έχουν αποφασίσει να προωθήσουν – αν και εσχάτως αναθεωρούν μερικώς την πολιτική τους, όπως η κυβέρνηση του Λονδίνου εξάλλου.
Όπως θυμίζει ο βρετανικός «Guardian» ασκώντας κριτική στην κυβέρνηση του Κιρ Στάρμερ παρά το ότι είναι μια εφημερίδα που στηρίζει παραδοσιακά τους Εργατικούς, «τον Απρίλιο η κυβέρνηση Στάρμερ άλλαξε τους κανόνες για τα ηλεκτρικά οχήματα προκειμένου να ευνοήσει την αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες έως το 2035, υποκύπτοντας στις συστηματικές πιέσεις των Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων».
Συνοψίζοντας τα ευρήματα της έρευνας της ECIU η εφημερίδα γράφει ότι «τα βρετανικά νοικοκυριά θα μπορούσαν να χάσουν πάνω από 800 στερλίνες ετησίως σε λειτουργικά έξοδα εάν επιλέξουν ένα υβριδικό αυτοκίνητο αντί για ένα ηλεκτρικό, επηρεαζόμενοι από τις πρόσφατες νομοθετικές μεταρρυθμίσεις της κυβέρνησης, που δίνουν την ευκαιρία στους κατασκευαστές να πουλήσουν περισσότερα ρυπογόνα αυτοκίνητα».
Βάσει της έρευνας, οι ιδιοκτήτες (ήπια) υβριδικών αυτοκινήτων εξοικονομούν κατά μέσο όρο μόνο 13 στερλίνες ετησίως (σκάρτα 15 ευρώ) σε σύγκριση με τους οδηγούς βενζινοκίνητων οχημάτων. Αλλά θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν έως και 850 λίρες ετησίως (σχεδόν 1.000 ευρώ) εάν αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Δυσπραγία και επενδύσεις
Σημειωτέον ότι οι υπολογισμοί έχουν γίνει με βάση αποκλειστικά το κόστος χρήσης και όχι τις ανύπαρκτες στη Βρετανία, αλλά ουσιαστικές σε χώρες της ΕΕ (συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας) εκπτώσεις στην τιμή πώλησης, στις φορολογικές απαλλαγές ή άλλα κίνητρα (για την κυκλοφορία στο κέντρο των πόλεων ας πούμε) που ακόμα ισχύουν.
«Τα υβριδικά αυτοκίνητα συνδυάζουν ένα βενζινοκινητήρα με έναν χαμηλής απόδοσης ηλεκτροκινητήρα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποστήριξαν με επιτυχία ότι τα υβριδικά μειώνουν τις εκπομπές άνθρακα σε σύγκριση με τα αμιγώς βενζινοκίνητα οχήματα. Ωστόσο, το βασικό κίνητρό τους για τη συνέχιση των πωλήσεων υβριδικών είναι ότι είναι πιο κερδοφόρα γι’ αυτούς από τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα», σημειώνει ο «Guardian».
Η βρετανική εφημερίδα προσθέτει ότι «οι κατασκευαστές ξεκαθάρισαν ότι χρειάζονταν αυτά τα κέρδη για να επενδύσουν στη μελλοντική παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, σημειώνοντας ότι η παγκόσμια οικονομική επιβράδυνση εν μέσω του εμπορικού πολέμου του προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ καθιστά ακόμη πιο δύσκολη τη μετάβαση». Εξυπακούεται ότι όταν μιλά ο «Guardian» για κατασκευαστές εννοεί τους Ευρωπαίους, που πασχίζοντας να ανταγωνιστούν τους Κινέζους πωλούν τα ηλεκτρικά με πολύ χαμηλό περιθώριο κέρδους.
Το κόστος χρήσης
Κατά τον Κόλιν Γουόκερ της ECIU, «οι αλλαγές που προτείνει η βρετανική κυβέρνηση, ενώ παρουσιάζονται ως απάντηση στο οικονομικό χάος των δασμών του Τραμπ, στην πραγματικότητα θα μπορούσαν να χειροτερέψουν τα πράγματα αυξάνοντας το κόστος για τους καταναλωτές του Ηνωμένου Βασιλείου».
Ο ερευνητής της δεξαμενής σκέψης εξήγησε ότι «χαλαρώνοντας την πίεση στους κατασκευαστές να ανταγωνιστούν για να πουλήσουν ηλεκτρικά οχήματα στη Βρετανία και με δεδομένο το πόσο δημοφιλής και πόσο οικονομικότερη είναι η ηλεκτροκίνηση για τον χρήστη, ενδεχομένως εκατομμύρια οικογένειες ωθούνται να πληρώσουν εν τέλει σε βάθος χρόνου περισσότερα χρήματα για τις μετακινήσεις τους». Ωθούνται δηλαδή να αγοράσουν ένα προϊόν με χαμηλότερη τιμή κτήσης, αλλά με ακριβότερο κόστος χρήσης.
Όπως έδειξε και η έρευνα της ECIU, τα υβριδικά μπορούν να προσελκύσουν αγοραστές αυτοκινήτων που δεν έχουν εύκολη πρόσβαση σε φορτιστές ενός ηλεκτρικού οχήματος. Είναι ένα πρόβλημα που απαντάται σε πολλές αστικές περιοχές της χώρας, ιδιαίτερα εκτός Λονδίνου.
«Ωστόσο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιτυγχάνουν σημαντική εξοικονόμηση σε καύσιμα και συντήρηση, πράγμα που σημαίνει ότι το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας είναι χαμηλότερο για τους περισσότερους ανθρώπους που χρησιμοποιούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα», τονίζει ο «Guardian».
«Η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι αναπόφευκτη εάν το Ηνωμένο Βασίλειο θέλει να επιτύχει τους κλιματικούς του στόχους», αποφαίνεται ο «Guardian», σημειώνοντας ότι ο Κόλιν Γουόκερ της ECIU επέκρινε την «αλλαγή πολιτικής» στους κανόνες για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η οποία εν τέλει «θα καθιστούσε πιο δαπανηρή τη μετάβαση σε μεταφορές δίχως άνθρακα».
Μια ακόμα αρνητική παράμετρος της απόφασης θα είναι να αποθαρρυνθεί η αναδυόμενη και ταχέως αναπτυσσόμενη βιομηχανία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία έχει ήδη προειδοποιήσει την κυβέρνηση για απώλεια επενδύσεων εξαιτίας των αλλαγών.
Τα plugin
Οι ειδικοί θεωρούν πάντως ότι οι μεταρρυθμίσεις της κυβέρνησης Στάρμερ θα δώσουν κίνητρα στις αυτοκινητοβιομηχανίες να πουλήσουν περισσότερα plugin υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV). Υβριδικά δηλαδή, των οποίων η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από μια πρίζα.
Τα PHEV είναι θεωρητικά σημαντικά πιο «πράσινα» από τα υβριδικά επειδή είναι ικανά να λειτουργούν με μηδενικές εκπομπές όταν κινούνται με μικρές ταχύτητες, μέσα στην πόλη ας πούμε – «αρκεί βέβαια οι ιδιοκτήτες τους να μην ξεχνούν να τα φορτίζουν», όπως σημειώνει η εφημερίδα.
Η ανάλυση της ECIU διαπίστωσε ότι τα PHEV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Βρετανία προσφέρουν στους ιδιοκτήτες τους εξοικονόμηση 117 στερλινών (137 ευρώ) ετησίως σε λειτουργικά έξοδα σε σχέση με τα αμιγώς βενζινοκίνητα. Είναι σίγουρα σημαντικότερη η εξοικονόμηση αν συγκριθεί με τις 13 στερλίνες των «ήπια υβριδικών», αλλά δεν συγκρίνεται με τις 850 στερλίνες που κερδίζει ο οδηγός ηλεκτρικού οχήματος σε ένα χρόνο.
Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι στην Ελλάδα με τις πολιτικές της κυβέρνησης για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, που ακόμα ισχύουν λόγω πολύ χαμηλής ζήτησης συγκριτικά με άλλες αγορές, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο κοστίζει συχνά φθηνότερα στον καταναλωτή ακόμα και από την ήπια υβριδική εκδοχή του.
Γελούν οι Κινέζοι
«Η παράταση των πωλήσεων νέων υβριδικών οχημάτων από την κυβέρνηση έως το 2035 αποτελεί σοβαρό λάθος. Οι καλοπροαίρετοι οδηγοί παραπλανώνται από τα υποτιθέμενα οφέλη των υβριδικών οχημάτων, τα οποία δεν είναι ούτε σημαντικά πιο οικονομικά από τα αυτοκίνητα με ένα και μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης, ούτε συμβάλλουν ουσιαστικά για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στα αστικά κέντρα», δήλωσε στον «Guardian» ο Κουέντιν Ουίλσον, ιδρυτής της οργάνωσης για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στη Βρετανία FairCharge.
«Είναι εν τέλει κοντόφθαλμη, απογοητευτική και άστοχη η κυβερνητική πολιτική, καθώς διευκολύνει τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να κυριαρχήσουν επί των ευρωπαϊκών», εκτίμησε ο Ουίλσον, θεωρώντας ότι στο μέλλον όλοι οι δρόμοι θα οδηγήσουν στην ηλεκτροκίνηση.
