Σταθερή χαρακτηρίζει την πορεία της κρουαζιέρας στο λιμάνι του Βόλου ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Βόλου, Σωκράτης Αναγνώστου, τονίζοντας, ωστόσο, ότι υπάρχουν σημαντικά περιθώρια ανάπτυξης, υπό την προϋπόθεση ότι θα προχωρήσουν κρίσιμες υποδομές και νέες εμπορευματικές συνδέσεις.
Μιλώντας την Τετάρτη 22 Ιουλίου 2026 στην ΕΡΤ Βόλου και στον Γιάννη Ξυνόπουλο, με αφορμή τον κατάπλου ακόμη ενός κρουαζιερόπλοιου, ο κ. Αναγνώστου ανέφερε ότι η φετινή κίνηση δεν παρουσιάζει θεαματική αύξηση σε σχέση με πέρυσι, αλλά διατηρείται σε σταθερά επίπεδα. Ο ΟΛΒ, όπως είπε, έχει δημιουργήσει δεύτερη γραμμή εισόδου για την ταχύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών μεγάλων πλοίων, ενώ τον Σεπτέμβριο θα προβάλει το λιμάνι στην έκθεση κρουαζιέρας του Λας Πάλμας, μέσω της MedCruise.
Το τρενάκι του Πηλίου ως εμπειρία για τους επιβάτες
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στη σύνδεση της κρουαζιέρας με το τρενάκι του Πηλίου. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό που έχει προτείνει, τις ημέρες κατάπλου μεγάλων κρουαζιερόπλοιων το τρενάκι θα μπορούσε να λειτουργεί ειδικά για τους επισκέπτες, με συνδυασμένη μεταφορά μέσω λεωφορείων.
Με αυτόν τον τρόπο, όπως εξήγησε, η δυναμικότητα θα μπορούσε να διπλασιαστεί από 120 σε 240 επιβάτες: μία ομάδα να ανεβαίνει με το τρένο και να επιστρέφει με λεωφορείο, ενώ μία δεύτερη να ακολουθεί την αντίστροφη διαδρομή. Το βασικό εμπόδιο είναι η έγκαιρη δέσμευση των εισιτηρίων και η συνεννόηση των τουριστικών πρακτόρων με τον σιδηροδρομικό φορέα.
Η νέα σύνδεση που επιδιώκει το λιμάνι
Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΒ συνέδεσε την ολοκλήρωση του Ε65 με τη δυνατότητα δημιουργίας νέων εμπορευματικών γραμμών. Επισήμανε ότι στην Ηγουμενίτσα αποβιβάζονται καθημερινά περίπου 400 φορτηγά, μέρος των οποίων κατευθύνεται προς την Τουρκία και τη Μέση Ανατολή, εκτιμώντας ότι μια σύνδεση με τον Βόλο θα μπορούσε να δημιουργήσει νέες προοπτικές.
Παράλληλα επανέφερε την πρόταση για απευθείας θαλάσσια γραμμή Βόλος–Αλεξάνδρεια, την οποία χαρακτήρισε θέμα εθνικής σημασίας, λόγω των εμπορικών, ιστορικών και γεωπολιτικών σχέσεων Ελλάδας και Αιγύπτου. Η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν ενέκρινε τη χρηματοδότηση της σχετικής μελέτης, όμως, όπως είπε, η προσπάθεια πρέπει να συνεχιστεί σε εθνικό επίπεδο και ενδεχομένως η γραμμή να χρειαστεί αρχική επιδότηση.
«Κουτσό λιμάνι» χωρίς σιδηροδρομική σύνδεση
Καθοριστική για την ανταγωνιστικότητα του λιμανιού θεωρεί ο κ. Αναγνώστου την επαναφορά της σιδηροδρομικής σύνδεσης. Ο ΟΛΒ έχει ζητήσει στο πλαίσιο των έργων στη γραμμή Βόλου–Λάρισας οι ράγες να φτάσουν τουλάχιστον μέχρι τα όρια του λιμένα. Η επέκταση του δικτύου προς όλες τις προβλήτες υπολογίζεται ότι θα κοστίσει περισσότερα από επτά εκατομμύρια ευρώ και εξετάζεται η ένταξή της σε ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά προγράμματα, μεταξύ αυτών και σε δράσεις στρατιωτικής κινητικότητας. «Έχω πει κατ’ επανάληψη ότι ένα λιμάνι χωρίς σύνδεση με τον σιδηρόδρομο είναι κουτσό λιμάνι», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Έως 80 εκατ. ευρώ για τον τρίτο προβλήτα
Δεύτερη μεγάλη προτεραιότητα αποτελεί η ολοκλήρωση του ημιτελούς τρίτου προβλήτα, ο οποίος προορίζεται να ενισχύσει τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και τις δυνατότητες logistics. Για να διεκδικηθεί χρηματοδότηση, πρέπει πρώτα να εγκριθεί το επιχειρησιακό σχέδιο και να εκπονηθεί το νέο master plan του λιμανιού.
Σύμφωνα με τον Σωκράτη Αναγνώστου, το συνολικό κόστος της παρέμβασης ενδέχεται να προσεγγίσει τα 80 εκατομμύρια ευρώ, ώστε το λιμάνι να αποκτήσει μεγαλύτερα βάθη και διευρυμένο χερσαίο χώρο.
Αναφορικά με την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΒ, διευκρίνισε ότι ο προηγούμενος διαγωνισμός ακυρώθηκε με απόφαση του τότε ΤΑΙΠΕΔ και ότι μέχρι σήμερα δεν έχει ξεκινήσει νέα διαδικασία. Η όποια επόμενη απόφαση, πρόσθεσε, ανήκει πλέον στο Υπερταμείο και όχι στη διοίκηση του Οργανισμού.
www.ertnews.gr
