Πράσινα βέλη που συμβολίζουν αεροσκάφη γεμάτα με κόσμο που βρίσκεται στην Ελλάδα για τουρισμό συσσωρεύονται στις οθόνες των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας της Αθήνας, ένα γρίφο που πρέπει να λυθεί στο αποκορύφωμα της τουριστικής περιόδου.
«Κοιτάξτε αυτόν τον ουρανό, είναι τρελό, δεν υπάρχει χώρος για άλλα αεροπλάνα!», ανέφερε η Όλγα Τόκη, αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό είναι ένα πολυάσχολο καλοκαίρι για τους καταπονημένους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, τονίζει το AFP (Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων).
Κατά τη χαμηλή περίοδο, τα αεροδρόμια της Ελλάδας διαχειρίζονται συνήθως μεταξύ 1.000 και 1.500 πτήσεων την ημέρα, σύμφωνα με την Ελληνική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας. Αντίθετα, την πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου, διαχειρίστηκαν κατά μέσο όρο 2.700 πτήσεις την ημέρα.
Η συνολική κίνηση στη νοτιοανατολική Ευρώπη, η οποία περιλαμβάνει τον ελληνικό εναέριο χώρο, έχει αυξηθεί κατά περίπου 40% σε σχέση με το 2019, σύμφωνα με το Eurocontrol.
Αυτό υπογράμμισε την έκρηξη των τουριστικών αφίξεων στην Ελλάδα, οι οποίες πέρυσι ήταν κατά 23% υψηλότερες από το προ-Covid υψηλό του 2019, φτάνοντας τα 38 εκατομμύρια, σε μια χώρα με περίπου 10 εκατομμύρια κατοίκους.
Ακόμη και πριν από την καλοκαιρινή περίοδο, η κατάσταση ήταν δύσκολη, καθώς μια βλάβη στις 4 Ιανουαρίου στο σύστημα επικοινωνίας που συνδέει τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας με τα αεροσκάφη είχε αποκαλύψει μια πολύ σημαντική αδυναμία.
Οι ελεγκτές μπορούσαν να βλέπουν τα αεροσκάφη στις οθόνες τους, αλλά δεν μπορούσαν να ακούσουν ούτε να μιλήσουν με τους πιλότους. Οι αρχές αναγκάστηκαν να κλείσουν τον ελληνικό εναέριο χώρο για ώρες, προκαλώντας χάος, με μια αλυσίδα ακυρώσεων και εκτροπών προς γειτονικές χώρες.
Ελλείψεις στο προσωπικό εν μέσω αυξημένου τουρισμού
Η κρίση αποτέλεσε το έναυσμα για την ανακοίνωση ενός προγράμματος ανακαίνισης κόστους περίπου 300 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο περιλαμβάνει την εγκατάσταση νέων ψηφιακών συστημάτων επικοινωνίας.
Η εγκατάσταση των συστημάτων ξεκίνησε στα μέσα Αυγούστου. Το σύνολο του έργου —το οποίο περιλαμβάνει την αντικατάσταση των παλαιών ραντάρ— αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2028.
Πέρυσι, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή άσκησε αγωγή ενώπιον του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κατηγορώντας την Ελλάδα για τη μη εναρμόνιση των διαδικασιών πλοήγησής της με το παγκόσμιο πρότυπο Πλοήγησης Βάσει Απόδοσης (PBN).
Για όσους είναι επιφορτισμένοι με την ασφάλεια των ταξιδιωτών, εν τω μεταξύ, πρόκειται για μια σοβαρή ευθύνη. Στο κέντρο ελέγχου, ο χάρτης της Ελλάδας χωρίζεται σε 10 τομείς, καθένας από τους οποίους διαχειρίζεται ένας ελεγκτής με τη βοήθεια ενός βοηθού.
«Το καλοκαίρι, αντιμετωπίζουμε σοβαρή έλλειψη προσωπικού», εξήγησε ο υπεύθυνος βάρδιας Γιώργος Σταμουλακάτος. «Είμαστε 154 ελεγκτές και χρειαζόμαστε 250», εκτίμησε.
Έχουν προσληφθεί νέοι ελεγκτές — 92 το 2025 και 77 το 2026 — αλλά κάθε νέος υπάλληλος πρέπει να εκπαιδευτεί για πέντε χρόνια.
«Αυτό που κάνουμε εδώ είναι μια υπεράνθρωπη προσπάθεια»
Η Αρετή Αναστοπούλου, ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας για περισσότερα από 30 χρόνια, βοηθά τους πιλότους που πλησιάζουν να ευθυγραμμίσουν τα αεροσκάφη τους, το ένα πίσω από το άλλο, πριν προσγειωθούν στον διάδρομο.
«Κανονικά, καθοδηγούμε περίπου 20 πιλότους σε μια ώρα. Αλλά αυτή τη στιγμή, 40 βρίσκονται στην ουρά. Αναπόφευκτα, οι καθυστερήσεις συσσωρεύονται», παραπονέθηκε. «Τριάντα τρία αεροπλάνα προσγειώθηκαν σε μία ώρα. Το όριό μας υποτίθεται ότι είναι τα είκοσι οκτώ!».
Πάνω από μία φορά, είπε, χρειάστηκε να διατάξει αεροπλάνα να επιβραδύνουν ή να αλλάξουν την πορεία τους για να αποφευχθούν ατυχήματα.
«Αυτό που κάνουμε εδώ είναι μια υπεράνθρωπη προσπάθεια να διατηρήσουμε τους πάντες ασφαλείς», είπε.
Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή έχει επιδεινώσει το πρόβλημα, προσθέτοντας περίπου 300 επιπλέον πτήσεις που διασχίζουν τον ελληνικό εναέριο χώρο κάθε μέρα — σχεδόν το 6% της ημερήσιας κυκλοφορίας — σύμφωνα με το Eurocontrol.
«Εκτός από τις εμπορικές πτήσεις, παρακολουθούμε τις εισβολές τουρκικών αεροσκαφών και drones. Η γεωγραφική θέση της Ελλάδας αυξάνει το φόρτο εργασίας μας», είπε η Τόκη.
Με πληροφορίες από AFP
