Σύμφωνα με μια έκθεση, τρεις στους τέσσερις Ευρωπαίους πιλότους αεροπορικών εταιρειών έχουν αποκοιμηθεί ελαφρώς στο πιλοτήριο, ενώ σχεδόν το ένα τέταρτο πετάει συστηματικά παρά το γεγονός ότι είναι υπερβολικά κουρασμένοι για να εργαστούν.
Τα ευρήματα, που βασίζονται σε έρευνα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Πιλότων (ECA) σε σχεδόν 7.200 κυβερνήτες και συγκυβερνήτες, περιλαμβάνουν αναφορές πιλότων για ανεπαρκή ανάπαυση, πίεση για παράταση των ωρών εργασίας και φόβο ότι θα υποστούν κυρώσεις αν δηλώσουν ότι δεν είναι σε θέση να πετάξουν.
Ειδικότερα, σχεδόν το ένα τέταρτο (24%) των πιλότων παραδέχτηκε ότι συνήθως συνεχίζει να πετάει αντί να δηλώσει ότι δεν είναι σε θέση να πετάξει λόγω κόπωσης, ενώ ένα άλλο 16,8% δήλωσε ότι, αντίθετα, δηλώνει άρρωστο.
Μεγάλο το ποσοστό των πιλότων που εργάζονται παρά την κόπωση
Στον τομέα της αεροπορίας, η κόπωση μπορεί να οφείλεται σε μακρές ώρες υπηρεσίας, ανεπαρκή ανάπαυση, ακανόνιστα προγράμματα πτήσεων και πτήσεις που διασχίζουν ζώνες ώρας, γεγονός που διαταράσσει τον φυσικό κύκλο ύπνου του οργανισμού. Πρόκειται για σημαντικό ζήτημα ασφάλειας, καθώς μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την κρίση των πιλότων, να επιβραδύνει τις αντιδράσεις τους, να μειώσει την εγρήγορσή τους και να επηρεάσει αρνητικά την αντίδρασή τους σε απρόβλεπτες καταστάσεις.
Σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για την ασφάλεια των πτήσεων, οι αεροπορικές εταιρείες υποχρεούνται να διαθέτουν συστήματα για τον εντοπισμό, την παρακολούθηση και τη διαχείριση της κόπωσης του πληρώματος.
Η έρευνα, που διεξήχθη τον Αύγουστο, διαπίστωσε ότι τα τρία τέταρτα των ερωτηθέντων είχαν αποκοιμηθεί τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια της πτήσης τις προηγούμενες τέσσερις εβδομάδες.
Οι πιλότοι που εργάζονται για αεροπορικές εταιρείες με έδρα την Ιρλανδία και τη Μάλτα ανέφεραν τα υψηλότερα επίπεδα περιστατικών αυτού του είδους. Περισσότερο από το ένα τρίτο δήλωσε ότι δεν είχε αρκετή ανάπαυση για να αποτρέψει τη συσσώρευση κόπωσης με την πάροδο του χρόνου.
Παρά την ευρεία εμφάνιση της εξάντλησης, μόνο ένας στους τρεις πιλότους δήλωσε ότι συνήθως αναφέρει ότι δεν είναι ικανός για υπηρεσία όταν αισθάνεται κουρασμένος. Οι μισοί παραδέχτηκαν ότι είχαν εκτελέσει πτήση τους τρεις μήνες πριν από την έρευνα, ενώ θα έπρεπε να είχαν δηλώσει ότι ήταν πολύ κουρασμένοι για να πετάξουν.
Σχεδόν οι μισοί από τους ερωτηθέντες δήλωσαν ότι φοβούνταν αρνητικές συνέπειες από τη διοίκηση αν δήλωναν ότι δεν είναι ικανοί για υπηρεσία λόγω κόπωσης, ενώ μόλις το 11,9% εμπιστευόταν το σύστημα αναφοράς κόπωσης της αεροπορικής εταιρείας τους.
Συχνή η παράταση του ωραρίου
Ο Ίαν Χόλντερ, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων αεροπορικής ασφάλειας Baines Simmons, δήλωσε ότι τα αποτελέσματα καταδεικνύουν επίμονες διαφορές στον τρόπο με τον οποίο οι αεροπορικές εταιρείες και οι εθνικές αρχές διαχειρίζονται την κόπωση. «Αυτή η έρευνα αποτυπώνει τον τρόπο με τον οποίο οι Ευρωπαίοι πιλότοι βιώνουν στην πράξη τη διαχείριση του κινδύνου κόπωσης», ανέφερε.
Τόνισε ότι τα ευρήματα αντιπροσωπεύουν τις εμπειρίες των πιλότων από πρώτο χέρι και όχι μια άμεση μέτρηση των αποτελεσμάτων της αεροπορικής ασφάλειας, αλλά πρόσθεσε ότι η συνέπεια των αποτελεσμάτων κατά τη διάρκεια τριών ετών υπογραμμίζει τους τομείς που απαιτούν προσοχή.
Ο Χόλντερ ανέφερε τη Φινλανδία και τις Κάτω Χώρες ως παραδείγματα που αποδεικνύουν ότι είναι εφικτή η δημιουργία ισχυρότερης κουλτούρας αναφοράς περιστατικών κόπωσης.
Οι πιλότοι που εργάζονται για αεροπορικές εταιρείες με έδρα την Ιρλανδία και τη Μάλτα ήταν μεταξύ εκείνων που έδειχναν τη μεγαλύτερη πιθανότητα να φοβούνται αντίποινα από τη διοίκηση και τη μικρότερη πιθανότητα να εμπιστεύονται τα συστήματα αναφοράς.
Το ποσοστό των πιλότων που δήλωσαν ότι θα πετούσαν ενώ ήταν κουρασμένοι ήταν υψηλότερο στην Ισπανία, την Ιρλανδία και τη Γαλλία. Δύο στους πέντε πιλότους που εργάζονται για αεροπορικές εταιρείες με έδρα την Ισπανία και το ένα τρίτο εκείνων που εργάζονται για αεροπορικές εταιρείες με έδρα την Ιρλανδία και τη Γαλλία δήλωσαν ότι συνήθως πετούν ενώ είναι κουρασμένοι. Σε αντίθεση, μόνο ένας στους δέκα πιλότους που πετούν για αεροπορική εταιρεία με έδρα τη Βρετανία δήλωσε το ίδιο.
Μόνο το 15,6% των πιλότων σε αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους πίστευαν ότι η αεροπορική τους εταιρεία διαχειριζόταν αποτελεσματικά τους κινδύνους που σχετίζονται με την κόπωση, σε σύγκριση με το 18,6% των πιλότων σε εταιρείες ACMI ή wet-lease – εταιρείες που παρέχουν αεροσκάφη, πλήρωμα, συντήρηση και ασφάλιση σε άλλες αεροπορικές εταιρείες.
Σχεδόν δύο στους πέντε πιλότους δήλωσαν ότι είχαν κάνει χρήση της «διακριτικής ευχέρειας του κυβερνήτη» – η οποία επιτρέπει στους κυβερνήτες να παρατείνουν τις ώρες εργασίας του πληρώματος ή να μειώσουν τις περιόδους ανάπαυσης σε εξαιρετικές περιστάσεις – τουλάχιστον μία φορά τον μήνα πριν από τη διενέργεια της έρευνας.
Ωστόσο, σχεδόν το 70% εξέφρασε ανησυχία σχετικά με την άρνηση παράτασης της υπηρεσίας τους, υποδηλώνοντας ότι ένα μέτρο που προορίζεται για εξαιρετικές καταστάσεις ενδέχεται να συνοδεύεται από σημαντική πίεση στα πληρώματα πτήσεων.
Οι πιλότοι εταιρειών χαμηλού κόστους και εταιρειών «wet-lease», καθώς και εκείνοι που εργάζονται για αεροπορικές εταιρείες εγγεγραμμένες στην Ιρλανδία και τη Μάλτα, εξέφρασαν τις μεγαλύτερες ανησυχίες.
Με πληροφορίες από Guardian
