Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών σχετικά με τις πληροφορίες περί πλήρους διακοπής των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη κατά το διάστημα 28 Ιουνίου έως 18 Ιουλίου 2026 κατέθεσε ο Βουλευτής Μαγνησίας και Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.
«Η επικείμενη πλήρης διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον βασικό εθνικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με πληροφορίες που μέχρι στιγμής δεν έχουν διαψευστεί από το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών ή τον ΟΣΕ, συνιστά μια εξαιρετικά σοβαρή εξέλιξη για τις δημόσιες μεταφορές, την οικονομία και τη συνολική λειτουργία της χώρας. Η φερόμενη απόφαση της κυβέρνησης να ανασταλεί πλήρως η κυκλοφορία από τις 28 Ιουνίου έως τις 18 Ιουλίου 2026, με αιτιολογία την επιτάχυνση των έργων αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσε η θεομηνία «Daniel», προκαλεί εύλογη ανησυχία και πληθώρα ερωτημάτων.
Ο σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη αποτελεί σήμερα τη μοναδική γραμμή στην οποία εξακολουθεί να υφίσταται στοιχειώδης επιβατική και εμπορευματική δραστηριότητα. Παρ’ όλα αυτά, η εικόνα του ελληνικού σιδηροδρόμου παραμένει εικόνα συνεχούς υποβάθμισης και συρρίκνωσης. Μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών τα ημερήσια επιβατικά δρομολόγια μειώθηκαν από επτά σε μόλις δύο, η αξιοπιστία του δικτύου έχει καταρρεύσει, οι καθυστερήσεις και οι περιορισμοί είναι πλέον μόνιμο φαινόμενο, ενώ η κυβέρνηση αδυνατεί να παρουσιάσει ένα συνεκτικό σχέδιο επανεκκίνησης και ανασυγκρότησης του σιδηροδρόμου», ανέφερε ο Βουλευτής.
Σύμφωνα με τον Αλέξανδρο Μεϊκόπουλο, ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιαστεί καμία επίσημη τεχνική τεκμηρίωση που να δικαιολογεί την ανάγκη πλήρους διακοπής της κυκλοφορίας, δεν έχει υπάρξει ενημέρωση του επιβατικού κοινού, των εργαζομένων ή των επιχειρήσεων, αλλά και ούτε έχει αποσαφηνιστεί πώς θα εξυπηρετηθούν εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες κατά τη διάρκεια της διακοπής. «Ταυτόχρονα, δημιουργούνται σοβαρά ερωτήματα για τις επιπτώσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα της χώρας, καθώς υπάρχουν πληροφορίες για πιθανή ανακατεύθυνση εμπορευματικών ροών της Cosco προς τη Θεσσαλονίκη, με άγνωστες μέχρι στιγμής συνέπειες για το λιμάνι του Πειραιά και τις συνδεδεμένες επιχειρήσεις», υπογράμμισε ο Βουλευτής.
Στην Ερώτησή του, που συνυπογράφουν συνολικά 13 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, ζητά άμεσες και σαφείς απαντήσεις από τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών:
- Έχει ληφθεί οριστική απόφαση για πλήρη διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη κατά το διάστημα 28/6 – 18/7/2026; Αν ναι, γιατί δεν έχει υπάρξει ακόμη επίσημη ενημέρωση του επιβατικού κοινού και των φορέων της αγοράς;
- Ποια ακριβώς τεχνικά έργα απαιτούν την καθολική διακοπή της κυκλοφορίας και γιατί αυτά δεν μπορούν να εκτελεστούν με τμηματικές ή νυχτερινές διακοπές, όπως συμβαίνει σε σύγχρονα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα;
- Υπάρχει εγκεκριμένη τεχνική μελέτη ή εισήγηση του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ ή ανεξάρτητου φορέα, που να τεκμηριώνει ότι η πλήρης παύση λειτουργίας αποτελεί μονόδρομο για την ολοκλήρωση των έργων;
- Ποιο θα είναι το συνολικό κόστος της διακοπής για το Δημόσιο, τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και την εφοδιαστική αλυσίδα της χώρας;
- Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την εξυπηρέτηση των επιβατών στο διάστημα της διακοπής; Θα υπάρξει δωρεάν ή επιδοτούμενη αντικατάσταση με λεωφορειακές γραμμές; Πώς θα καλυφθούν οι ανάγκες ΑμεΑ και ευάλωτων επιβατών;
- Αληθεύει ότι έχει υπάρξει συνεννόηση με την Cosco ώστε να μεταφερθούν εμπορευματικές ροές προς το λιμάνι της Θεσσαλονίκης κατά το διάστημα αυτό; Ποιες θα είναι οι οικονομικές συνέπειες για τον Πειραιά και τις συνδεδεμένες επιχειρήσεις;
- Γιατί το Υπουργείο, κατά την ανάθεση του έργου αποκατάστασης ύψους 174 εκατ. ευρώ τον Απρίλιο του 2025, δεν είχε ενημερώσει ότι απαιτείται πλήρης αναστολή λειτουργίας της βασικής σιδηροδρομικής γραμμής της χώρας;
- Σε ποιο στάδιο βρίσκεται σήμερα η συνολική αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου μετά τη θεομηνία «Daniel» και ποιο ποσοστό των έργων έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα;
- Πώς συμβιβάζεται η κυβερνητική ρητορική περί «αναβάθμισης» και «νέας εποχής» στις μεταφορές με τη συνεχιζόμενη συρρίκνωση του ελληνικού σιδηροδρόμου, τη μείωση δρομολογίων και την προοπτική πλήρους διακοπής της μοναδικής λειτουργικής υπεραστικής γραμμής της χώρας;
